买车怎样才不踩雷 电哥点评这四款“最不值得买的车”
话说电哥平时无论是在大文章里面还是每周的问答环节，都少不了给大家推荐一些比较值得购买的车型，但是却很少反其道而行之。
那么电哥就来给大家总结一下，有哪些配置的车型，是不那么推荐购买的，好好地为大家排排雷。
雷克萨斯ES 200
对于大部分日系死忠粉来说，心里面都有一个雷克萨斯梦。因为雷克萨斯那种低调式的豪华质感是其他豪华品牌所没有的，质量好，保养费用低也是许多人选择它的理由。
雷克萨斯ES是品牌旗下卖得最好的车型，不仅采用TNGA架构、GA-K平台，而且整体外观的设计风格多多少少和老大哥LS相似，全新雷克萨斯ES拥有三个动力总成共八款车型，其官方指导价格为：27.9-46.8万。
其中雷克萨斯ES 200，就被不少老司机认为是“假雷车”，最被人诟病的就是其动力总成：M20A系列的发动机，参数还不如凯美瑞和亚洲龙上的M20C系列发动机，最大马力173匹，最大扭矩208牛米，要推动雷克萨斯ES 200那1.6吨多的车身，百公里加速在11秒开外……
而且自上个世纪八十年代末ES系列诞生起，国外版本的ES仅在排量上就从未低于过2.4L。因此不客气地说，ES200就是一款为了遵循中国市场现状，迎合国内市场同时拉低售价门槛的产物。
但是，雷克萨斯ES 200在舒适性/安全配置上面真的一点儿也不含糊，完全不像是最低配车型的存在：全系标配雷克萨斯智能安全系统、低配车型也配备了液晶仪表盘等科技配置，并没有以往日系入门车型在便利性配置方面都表现寒酸的套路。
而且从销量角度出发，目前国内整个ES系列中，ES200是销量的主要来源。此外在这样的销量上还有一个附加的条件——即加价与排队。
所以雷克萨斯ES 200到底值不值买呢？这个小编真的说不准，只好在后面给它打上一个大大的问号。
特斯拉Model 3 国产标准续航版
在有了特斯拉上海工厂以后，国产特斯拉紧接着面世，上市之后便直接取得一个非常傲人的成绩，在热度榜以及销量榜中始终居于前列，哪怕是诞生许久的豪华品牌也挡不住它那猛烈的步伐。
其中刚开始国产的是，标准续航升级版Model 3，但是，相比于后来居上的国产长续航版，标准续航版本就显得没这么香了——
4月10日，国产特斯拉Model 3长续航后驱版正式发布，补贴后售价33.9050万元起。新车NEDC续航668km，比之前进口长续航后驱版664km的续航略高。
说实话标准续航升级版相比，贵了4万多了223km的续航可以说物超所值了，毕竟蔚来ES6将70kWh电池包升级成84kWh电池包，续航仅提升了70km也需要多花5万元。
因此部分车主群就炸开了锅，毕竟有些车主买的是标准续航升级版，而且才刚提车没多久，于是又开启了一波维权风波......对于维权事情，在今天皆电就暂不评论，但从侧面也反映出：不是国产标准续航版不好，而是长续航版本太bug，没想到能够打败国产Model 3标准续航版的，是后来的长续航版。
因此对model 3感兴趣的准车主们，知道该怎么选了吧：）
五菱宏光MINI EV 轻松款（最低配）
3月30日，五菱官方对外宣布，首款四座新能源车正式命名为“宏光MINI EV”，宏光这个名字，对于中国消费者来说再熟悉不过了，大家都亲切地叫它“神车”。
五菱宏光家族之所以能成为神车，得归功于它售价低廉、皮实耐用、功能强大，它不仅是一件发家致富的工具，更是伙伴，是人民大众需要的汽车。
但是这真的是一台“真香“的车型吗？电哥今次就要逆风评而上，为大伙挑挑刺——
首先最最遗憾的的是，最低配轻松款并没有提供冷风空调系统，对于夏日出行来说这几乎是不可接受的；也正是因为这一点，我们认为宏光MINI EV的可选车型，第一时间要排除最低配。
小编平时孤陋寡闻，对于没有空调的车型，第一反应就是1元时代的公交车，但是随着时代发展，不少城市已经告别1元时代，实现公交车辆百分之百空调化。
其次，五菱宏光MINI EV 全系没有快充，其次，是围绕纯电动车大家最关心的充电问题。由于宏光MINI EV只支持慢充，这意味着在商场等只提供快充桩的停车场，也无法在一顿饭或短暂的购物时间内让车辆完成大幅度的电量补给，最终还是需要自己的停车点有充电条件，才能真正地让这辆小车具备说走就走的条件。
当然五菱宏光MINI EV也有非常值得肯定的地方，那就是全系标配20多项配置，尤其是安全配置方面，其全系标配ABS+EBD、碰撞自动解锁、后排2个ISOFIX儿童安全座椅借口、低速行人警示系统、胎压监测以及后倒车雷达，虽然低价，但安全绝不含糊。
所以，为什么不全系标配空调呢？
广汽新能源Aion V 5G版
广汽新能源在去年开启了全新Aion产品系列，仅一年时间就推出了Aion S、Aion LX两款产品，而后者更是支撑品牌向上的高端之作。所以在现有产品阵列中，广汽新能源还缺少一款高品质且价格亲民走量的SUV产品，这不，Aion V来了。新车的售价区间15.96-23.96万元，整体价格比Aion LX低了一个档位，有望成为继Aion S之后下一个“爆款”。
问题就在于Aion V确实是一台好车，然而对于5G网络的粉丝来说，就没这么的友好了。
此前广汽的预热，就一直宣传AionV是全球首款5G车，可是到了上市后的配置表完全露出后，消费者才发现原来，有且只有最高配才能选装5G套餐。
这样的操作，难免会伤了那些“冲着5G买车”的消费者的心。
不过好就好在，Aion V虽然只有顶配才能选装5G，但配置车型高达13个——
Aion V算起来一共有13个配置车型，看似繁杂，其实是有些规律的。根据四档续航分为60、70、70PLUS、80四种系列版本，70与80系列里各有智领版、健康版、科技版、智驾版、智尊版5种细分配置，而智驾版其实就是智领版的基础上选装了ADiGO 2.5自动驾驶辅助套装。
因此对于不同需求的用户，还是可以尽可能地满足的。就是搞不懂，为什么不给每个系列版本的车型都续上选装5G的权利呢？
编者总结
其实上面列举的这几个车型，大家从产品力的角度出发，在同级别都是数一数二的狠角色，其市场表现跟口碑也都不错。
原谅小编做了一次标题党，它们并不是“不值得买的车”，而是好好研究了一下它们的配置设计，挑选出相对“不值得买”的配置版本。
（图/文/摄：皆电 梁嘉业）