“如果皮卡政策解禁，15万内的预算，你会选择轿车、SUV还是更加实用的皮卡呢？”

在参加完郑州日产锐骐6的上市会后，我发了这样一条朋友圈。很难想象，一个对于小钢炮念念不忘的人，居然动起了想要驾驶一辆皮卡的念头。嗯，肯定是最近看了太多的西部片，或者是真的被这辆含着金勺子出生的新车型吸引了？

想象一下这样的画面，在望不到尽头的66号公路上，收音机里播放着老牌的乡村音乐，数台庞大的美式皮卡伴着V8发动机的轰鸣声，途径堪萨斯前往俄克拉荷马的农场——这并不是某部电影中的场景，而是实实在在每天都会在美国中南部发生的事情。

自从1925年第一辆皮卡诞生起，美国民众对于这种功能性车型逐渐产生了浓厚的依赖。在澳大利亚、东南亚、中东以及非洲地区，具备多功能性的皮卡同样成为当地人的购车首选。

而在国内，事情同样在发生着转变，随着皮卡政策解禁以及消费观念的改变，国内消费者对于皮卡乘用化的接受程度也逐渐发生改观。数据显示，2018年1-9月国内皮卡累计销量320254辆，同比增长12.3%。比起乘用车市场的微增长，皮卡市场大有逆势上扬的趋势。随着市场潜能的释放，消费需求开始旺盛，更多属于皮卡的可能性开始蠢蠢欲动。

在这个大背景下，极具乘用化特征的郑州日产锐骐6在10月24日完成了上市。新车共有2.4L汽油与2.5T柴油两款发动机，分别匹配5MT与6AT两种变速箱，搭配组合之后共有3种动力总成，12种配置可以选择，售价区间为8.48万-13.98万元。

眼前的这台锐骐6是日产纳瓦拉平台上衍生出的第四款车型，也许“纳瓦拉”这个名字对日常关注乘用车的消费者来说还有些陌生，但在皮卡接受程度更高的东南亚市场，它算得上是一款明星车型。自从2014年在海外上市以来，纳瓦拉已经拥有了相当高的市场占有率。

从外观上看，锐骐6一改过去常规皮卡僵硬的外观设计，在纳瓦拉基础上采用了全新的前脸设计，六边形大尺寸前格栅搭配粗壮镀铬边框和中央横幅镀铬条，非常具有辨识度。不过，对于有“镀铬恐惧症”的小编来说，如果在外观件上能有不同的选择，可能还会吸引更多追求个性的消费者。

LED日行灯组以及卤素近光灯的组合也常见于同价位的普通乘用车，毕竟在这个玩灯的年代，没有一套像样的灯具是不好意思出门的，车身侧面则与纳瓦拉没有明显区别。

车身尺寸上，锐骐6长宽高分别为5290/1850/1810mm，轴距为3150mm，货厢长宽高为1510/1562/475mm。新车在长和高方面还略胜纳瓦拉一筹，这无疑会带来更优秀的乘坐空间和装载空间。

相较于外观，锐骐6在配置上带来了更多惊喜。在锐骐6上还能看到前/后雷达、ESP车身稳定系统、360°全景影像、车机互联等同级别乘用车上的常规配置。与2.5T柴油发动机搭档的是一台6AT变速箱，让驾驶皮卡变得更为轻松，乘用化后的皮卡将不再是一片荒芜之地。

就在不久之前，我还有幸抢先体验了一下锐骐6的乘坐感，留下印象最深的无疑是人们口中的“日产大沙发”。单从乘坐舒适性上来说，锐骐6相较于同级别的乘用车甚至还略有优势，柴油机的噪音与抖动也在可承受范围内。只是，由于皮卡特性使然，后板簧悬架在空载时面对颠簸路面会束手无策。此时唯有调整坐姿，并且抓紧车内拉手，才能免遭被抛离座椅的尴尬。其实同样的情况在旅行版轿车上也挺常见，毕竟两者诞生的初衷都是为了多装货物。

“锐骐6的上市将使郑州日产成为少数几个实现皮卡产品高、中、低全线布局的企业之一，使郑州日产在新兴中高级皮卡市场，有了强有力的拳头产品，并将重新定义国内中高端皮卡标准。”郑州日产汽车有限公司总经理秦轩辕在发布会上表示。

如果说纳瓦拉的诞生解决了郑州日产持续多年产品断档的问题，那锐骐6的推出将弥补纳瓦拉与现有锐骐皮卡之间的真空地带。当市场因政策转暖而强势复苏、企业间竞争加剧、市场份额面临重新分配、市场格局显现颠覆式变化时，产品出现真空地带是非常可怕的。而安全配置空前提升，基于纳瓦拉平台打造，外形现代化的锐骐6正好可以扮演“救火队员”的角色，填补郑州日产在中高端产品领域的空白，丰富产品矩阵。

当然，在这看似美好的前景背后，多多少少还存在着一些不确定的因素。除去仍需要大量时间和精力去扭转人们对皮卡消费观念的改变外，更重要的还在于日益推高的油价。

不同于欧美市场相对便宜的油价，国内的燃油成本一直是制约大排量车发展的一个重要瓶颈，而国内一直不断上扬的油价可能又会成为皮卡市场发展的“拦路虎”。据统计，从今年年初至今，国内成品油价格总共调整了21次，其中13次上涨，7次下跌，总计算下来，汽油总共上涨了1430元/吨，柴油总共上涨了1385元/吨，这对于油耗较高的皮卡来说显然不是好事。

虽然在郑州日产的产品线中，纯电动的锐骐已经推向市场，并且锐骐6的纯电动化也在规划中。不过，对于普通消费者以及需要长途使用的车主来说，这显然不是目前最好的解决方案。而目前普遍公认的最好解决方式便是采用混合动力，即可以降低油耗，又可以不被里程焦虑所困扰。并且在皮卡领域，混动车型并非没有先例，此前，雪佛兰索罗德与道奇RAM都分别推出过混动车型。显然作为誓要成为中国皮卡领头羊企业的郑州日产，混动车型是一个非常值得考虑的方向。

写在最后

随着政策的解禁以及皮卡乘用化的发展，皮卡正逐渐登上越来越多消费者的购物清单，这一曾经被人们忽视的车型开始进入到被重新梳理再定义的价值取向阶段，从量变正逐渐往质变发展。这对于郑州日产以及锐骐6来说，无疑是个良好的发展契机。能否在未来皮卡市场的风口中起飞，锐骐6值得关注。