先给大家伙儿上几张图。

这三张是近日在工信部网上公示的一组申报图，这是一辆迈锐宝XL毋庸置疑，尾标535T也隐约可见。按照正常的进度来说新车应该会在今年年底上市，或许会命名为2021款。不过这都不是重点，随着申报图一同公示的信息显示，该款车型排气量为1490ml，也就是我们所说的1.5L。

根据申报的最大净功率119kW（162Ps）和1.5L的排量，我们很容易判定这是一台1.5T涡轮增压发动机。而发动机型号LFV，代表着这台发动机与别克昂科威上面那台1.5T同源。同时也意味着这是一台4缸发动机。

多了一个缸动力却变弱？

▲雪佛兰1.3T发动机

这就又要提到那个老生常谈的话题——三缸发动机。迈锐宝XL目前车系中共有两款发动机，分别是165马力的1.3T三缸和237马力的2.0T四缸。如果小编的小学数学过关的话，这台新的1.5T发动机甚至不如三缸的1.3T马力来得大。原因嘛也很简单，1.5T技术老旧，稍微降低一点马力更容易满足目前的排放法规。

那么是什么原因让通用放弃技术更先进、马力更强的1.3T发动机，转投排量更大马力却更小的1.5T？答案其实大家心里都有数，就是因为1.5T是四缸。

三缸发动机由于先天的缺陷，需要平衡轴等部件对其进行“配平”，还需要大量的减震措施，根据通用自己的说法就是三缸比传统的四缸成本上还要高一些。真实性我们不去考证，至少可以判断出少了一个气缸其实并没有减少了1/4的成本，活塞、缸体、气门等部件节省的价格都转嫁到了其他部件上。

当然这不是消费者的锅，而是最先应用三缸的宝马开了一个坏头，如今的新车三缸肯定是不抖，但时间长了呢？减震部件老化了之后谁能保证不抖。我们国内老百姓还远没有到人均一辆车的地步，求稳是大部分人的心理，无可厚非。

卖不出去的1.3T迈锐宝XL

再来说回车本身，迈锐宝XL是雪佛兰旗舰轿车，和大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁这些车型在品牌内是一样的地位，承担着门面以及一定的销量担当。但从销量数据上来看，这个门面是装不下去了。

▲2020年6月轿车销量榜

曾经因为性价比超群，位列“屌丝三宝”之一，如今另外两位已经彻底边缘化，而作为“硕果仅存”的后继车型迈锐宝XL则有些苟延残喘的感觉，虽然从优惠后的售价来看，迈锐宝XL依然继承了高性价比这一特点，甚至可以说它是目前国内合资品牌性价比最高的，但就是卖不好，想必三缸发动机逃不了干系。

迈锐宝XL定位中型轿车，1.3T和2.0T发动机形成高低搭配，通用的期望是2.0T提升档次，1.3T走量。不过阴差阳错之下，2.0T的迈锐宝XL成为了这一级别、这一价格之下跑得最快的，热度和1.3T车型几乎是一半一半。

很显然通用这一步走错了，虽然花了大精力和大价钱研发1.3T三缸，但消费者不买账，卖不出去等于一场空。最终以换回老旧的四缸收场。

通用下定决心放弃三缸？

弃用三缸这事通用不是第一次做了，英朗、科鲁泽都曾在改款时“增缸”，效果相当显著，销量有了可观的增幅。

相比之下奔驰就显得聪明得多，同样是1.3T的发动机，甚至还有136马力的弱鸡版本，被人嘲笑GLB坐满七个人可能上坡的时候要下来两个人推。但人家就是老老实实的四缸，即使被喷得体无完肤，销量照样不差。

同门师兄别克君威也曾经有过1.3T三缸发动机的计划，但至今未能推出，想必是看到迈锐宝XL惨淡的销量成绩，就不出来丢人了。拿雪佛兰做市场试验是通用一贯的做法，和大众拿斯柯达做铺垫一个道理。

不过我们发现最近工信部又有了君威的新申报图，外观小幅变化，还出现了同样的1.5T发动机，相比现款车型动力是下降了的，也就是说通用有意统一旗下车型的动力总成。这点从开拓者、昂科旗、XT6使用同一款2.0T发动机就可见一斑了，不得不佩服通用省成本的能力。但不管怎么说，这三缸机，是完完全全退出舞台了，至少在中高端以上的车型是见不到了。

写在最后

三缸机犹如洪水猛兽，被国内消费者喷得妈都不认识，怪不了车企，更怪不了消费者。车企想要通过最直接简单的方法符合排放法规，消费者想要求一个稳定省心。如果非要怪，那就只能怪通用对中国人研究的不够透彻，建议多学学隔壁德味十足的VW。