就卖三大件！5米林肯重返国产商务市场，比奥迪Q7便宜近20万

在阔别量产汽车市场15年之后，福特汽车旗下的豪华汽车品牌Lincoln重新将Aviator铭牌给翻了出来，成为了林肯MKT的替代品，而它也成为了福特全新纵置后驱汽车平台——CD6平台的首款量产车型。

不过谁都没有想到的是，几个月之前才以进口车身份进入到中国市场的Aviator飞行家，却在同一时间完成了合资国产布局，并在本月08日正式进入到了国产销售市场。长安福特林肯飞行家也是继上汽通用凯迪拉克XT6之后，中国市场引入量产的第二款中大型豪华SUV。

尽管林肯在中国的知名度已是今非昔比，但在经历过MK系列的全系换代之后，整体设计质感仍旧尊崇着气势磅礴的商务豪华方向，而且不同于脱胎于MKC、MKX的冒险家与航海家，飞行家Aviator早在2003年就以Mercury Mountaineer（福特旗下水星汽车）的换标豪华车型问世，而现在插入到航海家与领航员之间的飞行机，则是这个系列铭牌的第二代。

不过，与同级别市场中的奥迪Q7、奔驰GLE等产品不同，林肯这次在飞行家上可是主打硬件来卖车的。

CDD自适应悬架（Air Clide空气悬架）

从61.20万元的中配车型开始，飞行家就将会获得悬架软硬度调节能力；而从69.20万元的高配车型开始，它更是会匹配上CCD自适应空气悬架，想要同样在奥迪Q7上获得这项能力，则需要额外多支付9万多元。

但它却能够帮助飞行家，将自己206mm的最小离地间隙进行下降或抬升，车辆在进入到高速状态时，悬架将会自动下降15mm以更好地维持车身稳定；而当飞行家驶入复杂路况时，探测雷达与传感器又将会进行自适应预判，并将车身高度抬升30mm，以获取更强的道路通过能力。

此外，这套空气悬架还将会与飞行家的迎宾系统相配合，当驾驶人打开车门的同时，车身将会自动下降，更便于驾驶人进入车舱之中。

3.0T双涡轮增压V6发动机

福特虽说在经营豪华汽车品牌上没什么底气，包括阿斯顿·马丁、路虎捷豹等等，都是一本本血淋淋的反面教材。可是在为豪华汽车开发高性能发动机方面，福特却比绝大部分美国汽车制造商都更有经验，而就放眼当下来说，大名鼎鼎的EcoBoost系列发动机就是其中最重要的技术成果，甚至就连捷豹品牌在告别福特之后，其所开发的Ingenium系列都是以EcoBoost为技术基础的。

至于说林肯飞行家身上的这台3.0T双涡轮增压V6发动机，其261kW(355Ps)的最大功率和553N·m的峰值扭矩，就已经说明了福特EcoBoost的强大底蕴。

双独立可变气门正时系统是这台发动机的优势所在，高效的进出气将会直接改善车辆整体驾驶与响应中的燃油爆发。无论是低转速下给油，还是在出弯时转入高转速冲刺，驾驶人完全不会从飞行家身上感受到“庞然大物”带来的重量负担。

10速自动变速箱

变速箱/变速器对于一台豪华SUV来说有多重要，当然无需多言。没有传动系统的量产汽车，甭管你是双涡轮、四涡轮，还是专业赛道上才会出现的赛场V10，都无法开出哪怕一米。换个角度来看，我们若是从产品开发角度来解读变速箱的重要性，能够让福特与通用这对死对头摒弃前嫌一同开发，其实就足以说明一切了。

福特与通用在传动系统开发方面缔造的结晶，便是我们在林肯飞行家身上看到的这台10速自动变速箱。

目前世界上只有三个家制造商拥有10AT，一家是丰田的AWR10L65系列、一家是本田的横置10AT，第三家便是福特与通用的这台10R80系列10AT。与丰田爱信的10AT一样，它也采用着纵置布局，高达4.70的1挡齿比，配合更为合理的低挡位齿比落差，使得其能够拥有几乎与双离合相同的换挡速度。这也是为什么重达2.3吨的林肯飞行家，能够在国产版本的媒体实际性能测试中，以6.18秒的成绩实现0-100km/h加速（奥迪Q7 55TFSI实测加速成绩为6.26秒，奔驰GLE 450 4MATIC实测加速成绩为6.21秒）。可以说，如此强大的性能一方面归功于EcoBoost，但更大的功劳却要记在这台10AT身上。

评在最后

福特虽说在豪车制造上，并不具备什么优势，可是就从这最为核心的三大件就难看出，福特对于机械硬件与零部件的开发却仍是全球的最佳代表之一。而且长期以来，以凯迪拉克、林肯为代表的美系豪华汽车品牌，在外观、内饰的用料上一直都比BBA更加慷慨，这一方面是它们要参与到国际一线市场竞争的必然选择，另一方面也是其主攻商务方向的产品风格，而这势必也会为林肯在华竞争注入优势。

毕竟，一台中大型SUV在BBA的阵容中可是达到了70-90万的售价区间，而林肯飞行家这50万级的门槛，显然会为其提供市场分流的底气与资本。