关于本田，有一个很有意思的玩法经常被说起，那就是“双车战略”。同一个架构平台，分给南北本田做出孪生兄弟车型出来，例如缤智和XR-V，冠道和UR-V，以及雅阁和思铂睿。前两组还好，市场表现相差不大，可雅阁和思铂睿就差得比较悬殊了。雅阁不管是换代前后都是月销上万没压力，而思铂睿却一直徘徊在一千多台左右，着实尴尬。

但现在思铂睿就要退出历史舞台了，替代者INSPIRE今日正式登场，它是会继承思铂睿的颓势还是逆势生长，看完下面10个问题相信你会了解深入一些。

尽管inspire（激发、启发）这个单词很常见，可是作为一款车型，INSPIRE很多人就没听过了。其实INSPIRE已经在本田经过了五代的演变，现在正式被引入中国。它将成为东风本田思铂睿的换代车型或者说替代者，未来会成为东本的旗舰轿车。新车和雅阁还是有很多共同点的，与新一代雅阁同架构平台，外观设计风格有相似的地方，但整体还是挺有区分度的，而内饰就几乎一个模子刻出来的，燃油版动力是那套1.5T+CVT组合，混动版则是搭载第三代i-MMD混动动力系统，配备2.0L的阿特金森循环发动机和双电机动力系统。

要说本田INSPIRE的亮点，不如对比一下前任思铂睿。INSPIRE还是有一些思铂睿的影子，不过前脸设计更简洁了，左右两侧雾灯框的造型继续保留，但尺寸更大更凶悍，下进气口类似于宝马3系的M运动套装版，这种前脸设计天生带给人热血澎湃的感觉。侧面从B柱开始呈现溜背造型，比思铂睿更加动感流畅。

INSPIRE的内饰设计虽然没有太多新意，但比思铂睿还是更有科技感，中控多媒体屏幕更大了，仪表盘一半是液晶一半是机械指针的混搭设计，颇为特别。左侧可不单可以显示转速信息，也可以显示车辆的一些行车信息。在本田多款车型上搭载的Honda SENSING安全超感系统在INSPIRE的中高配车型上也可以看到，对于行车安全更有保障。

此外，燃油版INSPIRE更换上雅阁的那套1.5T+CVT动力总成，不再提供2.0L+CVT、2.4L+8DCT，涡轮化之后，动力表现并没有削弱，同时也可以减少一些排量税。混动版和雅阁上的那套也是一样，表现相当出色，经过有车以后的实测，雅阁锐·混动百公里油耗4.6L。

这样的提问，其实就证明两款车的相似点太多了，但要找出一些区别还是有的。首先在外观细节上，雅阁采用“U”型大嘴前脸格栅设计，INSPIRE采用上下分体式设计，线条更简练，辨识度也肯定更高，个人喜欢INSPIRE的造型。尾灯上，雅阁“C”字型灯组容易让人联想到思域，而INSPIRE尾灯变成“锤子型”，更加扁平，也比较锋利。

内饰根本就是在玩“大家来找茬”，不过INSPIRE中控台储物格采用的是滑动盖板式杯架，高配车型还有驾驶模式的切换，分别是舒适、运动和标准，这些雅阁是没有的。

INSPIRE的车身尺寸在同级对比中略占优势，而和雅阁的对比中，两者几乎一致，只是INSPIRE车长略长17mm，这给侧面造型带来更舒展更优雅的视觉效果。

另外，与雅阁不同的是，INSPIRE除了推出国V标准车型，还同时推出国VI标准车型，对于国家严苛的排放需求更有预判性。

从本田INSPIRE的配置表看，新车安全配备全面，全系标配ESC和牵引力控制系统，此外，胎压监测、上坡辅助、自动驻车、中控彩色大屏、后视镜电动调节、后排出风口、电动天窗、LED近光灯等等都是标配，中高配会有Honda SENSING，包含车辆预碰撞预警系统、车道偏离预警系统、盲点显示系统、交通标识智能识别等等。

高配车型搭载流动式转向灯，这是本田首款拥有该功能的车型。新车配置还是非常丰富全面的，和雅阁对应版本差不多。

20多万的B级车是代表一个汽车品牌的真正造车实力，这个级别的中型车相当多，日系、德系、美系都有很有代表性的车型，但本田INSPIRE的直接对手更多的还是雅阁、凯美瑞、阿特兹、君威这些车型。这些车型相似性还是比较大，要么是换代不久的日系，要么是偏向于运动，讲究操控的车型。

燃油版INSPIRE搭载的是1.5T+CVT，最大功率143kW，最大扭矩260Nm。参数上与凯美瑞2.5L版本相近，也比君威1.5T更出色。

凯美瑞整体动力不算特别澎湃，起步相对柔和一点，速度起来之后即使是SPORT模式也没有太强推背感，只是油门随时处于待命状态，响应挺快的。而君威和上一代一样，还是非常硬的底盘调校，油门比较轻快，积极降挡的变速箱逻辑以及坚韧的减振系统都符合它的运动属性。

INSPIRE的动力调校与雅阁那套动力差别不大，涡轮介入较快，低速起步有轻微窜动，但行驶起来CVT变速箱很懂驾驶者意图，能带来极佳的平顺性。底盘调校并没有过于趋向运动，兼顾了一定的舒适性，对于路面的颠簸过滤得不错，但也保留一定的路感，侧向支撑比较到位。方向盘转向力度适中，虚位不大，偏向于灵活，在同级里算上佳水准。值得一提的是，一向备受吐槽的NVH，这次东风本田做得挺好，用主动降噪的功能把车厢内的静谧性进一步优化，相比思铂睿有了一个层次的提升。

INSPIRE比凯美瑞、思铂睿、天籁都要更长一些，而且得益于优于同级的2830mm的轴距以及本田的“MM”理念，在空间上，表现还是可圈可点的，后排空间非常宽敞，在同级中也是领先水平。尽管采用了大溜背的设计，但头部体验也没有压抑感，还是留有余量，空间尺寸并不需要担心。

丰田和本田都是非常擅长控制成本、讲究实用甚至显得沉闷的品牌，一度曾把“中庸之道”发挥得淋漓尽致。

但看看全新的凯美瑞，外观一反常态地走起了运动激进的设计，相应地，内饰中控流线型设计也开始有了设计感。而INSPIRE外观运动感是没得挑，但内饰还是非常常规的设计，豪华感不足比较呆板，举个例子，连最常用的平底方向盘的运动元素都没有，整体难以提升人的驾驶激情。又想要抓住年轻群体，又不能带来更有运动感的内饰风格，这点有些矛盾，算是一个不讨喜的方面。

本田INSPIRE售价区间为18.28-24.98万，有7款车型。另外，在今年购车的话，还能享受到首付3万元，18期免息的购车优惠政策。纵观君威、阿特兹等同级车型，INSPIRE的起步价略高，并没有给消费者带来太多惊喜。作为对比，雅阁的为16.98-27.98万，有10款车型。

初看这两组数据，起售价INSPIRE贵了1.3万，是一个不小的差距。

但事实上差距并没那么大，因为尽管两者都是提供1.5T引擎，但雅阁有高低功率版，而INSPIRE并没有低功率版，只提供高功率版。

因此起步对标的车型应该是INSPIRE 260TURBO 典雅版 （18.28万）和雅阁260TURBO 精英版（18.98万），INSPIRE还比雅阁便宜7千元。但是配置上，INSPIRE少了定速巡航、倒车影像、后视镜电动调节和加热、主/副座椅电动调节，相差的配置还是比较多的，单就这一版本来讲，买雅阁更合适。

其实这也牵扯出另一个问题，东本和广本的孪生车型一向都有一个特点，那就是广本的车型版本更多，区间更细，消费者选择更多；而东本则相反，这点已经在已经在缤智/XR-V、冠道/UR-V上验证过了。

至于3款混动版，入门版性价是比较好的，但假如把雅阁和INSPIRE两款车全部的混动版本都加进来进行对比，还是雅阁混动版本选择性多一点，性价比高一点。

本田INSPIRE和新一代雅阁的差别比思铂睿与上一代雅阁的差别已经缩小很多，它并不再过多强调运动，两者趋同性更大，基本上，考虑雅阁的人多数会看一下INSPIRE。新车比较适合喜爱日系车或追求实用可靠又有个性的80后90后人士。