Suzuki，中文译名为铃木，是最早期进入中国市场的日系品牌之一。他们家最开始是生产摩托车，过了3年后才开始做汽车，而且是以微型汽车为主，就是我们经常说的K-car。但是在中国市场，消费者更喜欢加长的大车，因此铃木目前在中国市场并不受欢迎。但是，他家的“小硬汉”还是依然深受越野玩家们的喜爱，那就是Jimny—吉姆尼。

在正式谈这辆“小硬汉”前，先浪费大家一点时间来说说所他的历史。第一代吉姆尼在1970年推出，到1981年停产，历时11年。第二代在1981年推出，1998年停产，历时17年。第三代在1998年推出，也是我们比较熟悉的一代，直到今年换代，历时20年。前三代加起来足足卖了48年，可见这位“小硬汉”在市场中的地位。

回到第四代的话题上，他与第三代的外观还是有比较大的变化。整体造型棱角分明，如果说上一代的他比较稚嫩，那么这一代，就真的长得非常强壮了。他的造型有着硬派越野车大哥奔驰G的影子，但是他的身材比G小了不少。不过，越野可玩度却不必大G小，而这，就是他吸引人的魅力。

新一代的吉姆尼搭载了一款4缸自然吸气发动机，最大马力有102匹，峰值扭矩有130牛米。如果想拿他来体验速度和驾驶感的话，看到这组数据后，还是奉劝各位还是和谐开车比较好。但要是拿去越野，那估计你会和他在泥地玩上一天的泥巴。要是玩得兴奋了，你就会开始不断地强化他了。

首先，你会给他先还上一套MT胎，增加抓地力。接下来就是“增高”，换一个更高、性能更好的避振。在野外的晚上靠原厂的卤素大灯照明，堪比萤火之光。这个时候你就会给他装一排灯组在挡风玻璃上方和前杠上。基本套件装好后，“小硬汉”的基本造型就会与上图一样。

玩了一会后，你会觉得，还是不够过瘾！接下来更刺激的就来了。你的避振会再升高，底盘进行高深度的补强。前杠部分会拆掉，直接裸露出来，装上绞盘。这样子你就会从最开始的泥地玩泥巴，变成高强度的越野，比如爬坡，涉水等等。由于他身材玲珑，他过坑会很轻松，这也是他令那么多人着迷的原因。一辆小型SUV能长青48年，不无道理。

第四代吉姆尼的内饰没有太大的变化，只是加入了一丢丢新科技配置，最纯粹的东西保留了下来，那就是手动挡和手动调节四驱系统。其实现今车辆已经越来越智能化，很多东西不需要我们去配合。但是，这些繁琐的手动过程，正是一辆硬派越野车的魅力。车内并没有过多的电子元件，有的只是你和你的爱车，感受着离合器的接合和松开，感受着驾驶的魅力，这就是吉姆尼能带来的快乐。

正因为有着郊外旅行的需求，而且吉姆尼原厂的装载能力有点尴尬，所以有不少厂家已经推出了吉姆尼的另一种玩法。那就是增加装载能力以及室内改造。上图的这辆吉姆尼装上了行李架以及“背书包”式的备胎和储物箱。大包小包地打包好后，“小硬汉”摇身一变成为“背包客”。开着这么一个改装风格的“小硬汉”在周末和女朋友出外郊游，确实别有一番风味。

还有车主买了一块垫子，把副驾和后排放倒后改造成一张单人床。舒适度不敢说，但是凑合过一晚的话，还是可以的。这种操作估计是车主担心和老婆吵架后被赶出家门而准备的吧。不过话说回来，吉姆尼虽然小，但是能利用的空间还是挺多的。

第四代吉姆尼目前并没有引进中国市场，最大的原因就是铃木品牌在中国市场势微。但是就算引进了，会为他买单的人也不会很多。因为喜欢大车的人占绝大多数，就算是越野爱好者，理性也会控制感性，不会随便地为这份情怀买单。不过，如果你的感性最终还是战胜了你的理性，那么恭喜你，你将会拥有一辆硬派越野车中最便宜而且非常好玩的“小玩具”。只要你想去远方，他一定可以伴随你前进。