【有车以后 实拍】叫好不叫座，说的大概就是东风本田的中级轿车思铂睿，虽说在机械素质与行驶品质有着不俗的表现，但由于尺寸原因，相对于广汽本田出产的雅阁，销量差别可谓是一天一地。这次东风本田带来了全新车型INSPIRE，欲扭转这个局面。

来者何物？这就要讲一段历史了。在早年日本经济繁荣时期，本田苦于缺少大型运动车型来对抗丰田Cresta/Mark II（后代车型即锐志）、日产Laurel/Leopard等车型，因此基于第四代雅阁的第一代INSPIRE便应运而生，再到后来第二/三代INSPIRE则是讴歌TL在日本国内的本田版车型。而自从第六代雅阁开始，日本本土版雅阁在车身设计上是与美国版本存在差异的，就此就称为“窄版”雅阁吧，身材相对小巧的同时更加注重运动化调校（早年思铂睿从一定意义上看就是日版雅阁），到了2003年推出的第七代雅阁时，美国版本逆输入到日本本土后，则改用INSPIRE之名销售，此时为INSPIRE的第四代车型，定位也比本土“窄版”雅阁高端，后来随着第八代雅阁改款，INSPIRE也跟着一起改款至第五代，而随着九代雅阁取消版本尺寸差异，第五代INSPIRE于2012年停产。此次国产的INSPIRE是第六代车型，在机械层面上基本与第十代雅阁相近，但在外观设计与内部配置上会有较大差别。

外观：精致耐看

全新雅阁与全新INSPIRE走的路线似乎对调过来，虽说在车身轮廓上是一致的，但十代雅阁车身设计线条犀利有加，更倾向于年轻运动感地营造，而INSPIRE则是走更加沉稳精致的路线，整体线条设计收放有度。

车头方面采用较为保守的小嘴设计，没有了十代雅阁那般夸张大嘴，观感上显得更加成熟耐看，“羽翼式”大灯组则与雅阁保持一致，细节细腻。

INSPIRE侧面线条更为柔顺，加上侧裙的烘托，展现出十足的立体感，车身尺寸与十代雅阁的差别不大，长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。

车尾方向同样是INSPIRE更为成熟耐看的一个角度，十代雅阁的C型尾灯在INSPIRE上则少了下端的“角”，收起了俏皮，让车尾看起来更加稳重大方。

根据版本的不同，轮圈款式与其搭配的轮胎有所差别。实拍的INSPIRE采用了一套17寸多幅式轮圈，轮胎为以静音、操控为需求的米其林Primacy 3ST浩悦，尺寸为225/50 R17。

内饰：熟悉的味道

走进车内，可以看到INSPIRE的内饰设计是与十代雅阁近乎相似的，整体设计颇有档次，且用料搭配合理，做保持了一贯的上乘。

三幅式方向盘造型偏运动化，真皮包裹，手感尤佳，左右两侧安排有多媒体、仪表盘菜单切换、定速巡航等按键。

仪表盘为左7英寸液晶+右机械式显示，可提供不少的车辆行驶信息，亦可根据驾驶模式，改变液晶仪表的底色。

中控台搭载的是8英寸触摸屏幕，采用悬浮式设计，保留有物理按键，支持Honda CONNECT手机互联、蓝牙连接、语音控制等功能，同时内置导航系统。

座椅采用皮质包裹，软硬适中，舒适度是不错的，同时主副驾驶支持电动座椅调节。

空调系统可自动调节与分区控制，调节面板采用传统的旋钮+按键式设计，操作便利直观。

安全配备上，INSPIRE配备了本田超感系统（Honda SENSING），其中包括自适应巡航、车道保持、车道偏移抑制、紧急刹车警示辅助、盲点监测、碰撞缓解制动等功能。

空间：宽阔舒适

在空间表现上，INSPIRE与十代雅阁一样优秀，以身高为170cm的体验者坐进第二排，膝部空间有3拳以上的宽度，翘起二郎腿乘坐是毫无压力的，而头部空间并不受车顶线条限制，有1拳多的余量，加上足够长的坐垫，第二排空间表现接近完美。美中不足的是中央地板有所隆起。

小型储物空间也令人满意，触手可及。

后备厢空间也是很大，内部规整，第二排座椅支持整体放倒，但通道空间并不算大。

动力&底盘：地球梦加持

实拍的INSPIRE搭载了本田地球梦系列L15BR型1.5升直列四缸涡轮增压发动机，最高可输出功率为143千瓦（194匹）/5500转，最大扭矩为260牛·米/1600-5500转。同时还会有混动版提供，整体动力配备与十代雅阁相同。

与发动机匹配的是CVT无级变速器，挡把不同于雅阁的按键式，而是采用传统推杆式。

与十代雅阁一样，INSPIRE采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。

总结

说到底，全新INSPIRE就是一款换壳的十代雅阁，但这个壳可以说是换得妙，扫除了十代雅阁太过于轻浮的一面，以沉稳细腻的一面展示于人，当然如果价格合理，相信会在销量上达到南北平衡。根据官方信息，INSPIRE将会在10月25日上市，届时价格配置等具体信息将会一同公布，我们将以专题形式跟进报道，敬请期待。

实拍车型：本田INSPIRE 2019款 尊贵版

特别鸣谢：东风本田汽车广州车友特约销售服务店（020-81800288 ）