在我看来，英国人是一个相当矛盾的民族。看上去沉默内敛，却有着世界上最为火爆的足球联赛；看上去沉稳保守，却同时是世界上F1车队最集中的地方。于是乎，也就不难解释在这个看似不大的大西洋岛国上，会诞生出众多独具一格的汽车品牌吧，这其中也包括了今天的主角——捷豹。

都说英国人热爱速度，确实不假。但与德国人的严谨与意大利人的热情相比，英国人所生产的跑车在追求性能的同时，还隐约透露出一丝英国老牌贵族身上的优雅。在捷豹的历史上，不乏有二战之前性能最强的英国跑车之一——SS Jaguar 100、20世纪50年代全球最快的量产车——XK120、被誉为史上最漂亮的跑车——E-TYPE……所以，每当开着一辆捷豹时，总有一种看完了一整部《唐顿庄园》的感觉。

而就在最近，小编在南京“重刷了一遍《唐顿庄园》”。只不过，这次没有了熟悉的3.0 V6发动机，而多了一套陌生的四驱系统。嗯，说的就是你，2019款奇瑞捷豹XFL。

作为一款年度改款车型，眼前的这辆XFL在外观及内饰上，并没有发生太大的变化。事实上，包括XFL在内，捷豹旗下所有车型的这一次升级，本质上就是动力系统的升级。但这并不妨碍第一次驾驶这款车型的小编，对它有个全面的认识。

如果算上已经停产的中古车的话，小编已经开过不下5款的捷豹了，对于这家车型并不算丰富的英国车企来说，也不算是一个小数目了。而要谈及捷豹旗下任何一款车型的设计，总有些绕不开的东西。

从外观上看，眼前的这台XFL无疑是在售的捷豹车型中，运动与优雅最相得益彰的一款车了。相比之下，倾向于运动的XE更像是一辆给街头小青年的车，而定位于D级车的XJ则难逃略显臃肿的印象。在XFL独特的雪茄型车身上依旧能找到当年E-TYPE的影子。同时，相比于标轴版的XF，轴距加长了140mm后，让XFL拥有了不亚于同级别车型的车身尺寸。更难能可贵的是，在加长之后，XFL依旧拥有着十分协调的车身比例。

捷豹营造的豪华感也绝非是仅仅通过单薄的照片可以诠释的，这也难怪很多人会认为现款奔驰E级才是同级别中最会营造豪华感的。但只要你打开这门，从游艇式的环抱式设计，到面积可观且选材考究的木质与皮质面料，所有细节都非常经得起推敲。

在驾驶舱里，依旧可以看到熟悉的旋钮式换挡，这也几乎成为了目前捷豹路虎旗下最标志性的小细节了。不过，在小编看来，这个看似优雅的过程倒是很像过去那些英国贵族家庭中的繁文缛节，而小编更关心的则是怎样尽快换挡。如果需要从中做一道选择题的话，毫无疑问，小编会将这一票投给F-TYPE与E-PACE上的那种传统独立式电子换挡。好在，换挡拨片倒是可以在这里挽回不少印象分。

虽说科技感并不是捷豹所主打的，但在视线范围内，依旧可以看到全液晶仪表，带有导航功能、InControl系统、全景影像等功能在内的10.2英寸中控大屏，自动双区空调及座椅加热等，另外还可以根据需要来选装车内空气净化器以及自适应远光灯，再加上极为考究的皮革用料及缝线，这些在其他捷豹车型上已经是常规操作了。而最大的改变就是增加了Wi-Fi功能，且终于支持了CarPlay和CarLife功能。终于，捷豹跟上了时代的潮流。

虽然2019款XFL的外观与内饰几乎没有太大的改变，但当你走到车尾，会很容易被首次出现在国产捷豹车型上的“30t”尾标吸引，同时，它还是首款引入国产的四驱捷豹轿车。

30t作为2.0T机型的最高输出版本，诞生的目的是要接替现有低功率版3.0SC V6的35t。包括最近上市的E-PACE，海外版捷豹早已换上了30t这台发动机。相比起35t这台油老虎，30t在动力性能上能做到与其比较接近（后者为340ps/450Nm）的同时，把油耗往下压一大截，以应对各国越发严苛的油耗指标。

至于3.0SC V6的高功率版（381PS/450Nm），则应该会有即将发布的3.0T L6 Ingenium发动机顶替，后者尾标极有可能会从40t起跳，同时还极有可能会标配48V轻混，不过这都是题外话了。与之匹配的，则仍旧是我们所熟悉的采埃夫8AT变速箱。

从驾驶体验上来看，有了四驱系统的加持以及更早的峰值扭矩区间（30t的峰值扭矩400Nm最早可在1500rpm全数释放），你很容易将这台接近1.7吨的大家伙开起来并且穿梭在拥挤的城市车流中。至于那50Nm的账面落差，可能早因为捷豹自带的驾驶乐趣而被你抛在脑后。至于除了声浪频率降低了1/3之外，你也几乎感受不到那1.0L的排气量差距。

既然提到了声浪，那么没错，因为终究是少了两个气缸，V6发动机与机械增压器那独特的高昂油滑声线，现在是不复存在了。还好捷豹把2.0T的声浪调得也相当不错，虽然低沉，不过依然和谐动听。

XFL轻快的驾驶体验还有一个重要原因，轻量化75%全铝车身结构，打造出接近50:50的理想动态车身重量分布，让XFL达到理想性能的同时带来舒适驾乘体验。轻盈坚固的全铝车身在降低车身重量的同时提供出色的操控与制动性能。

虽说这是一台主打商务的行政级轿车，但它依旧保留有捷豹的那份运动基因。将挡位切入S挡或直接选用拨片换挡，XFL的动力输出会变得更加粗暴直接，再加上前悬上使用了与F-TYPE同款的双叉臂前悬，可以为车辆提供更好的机械抓地力以提高车身的操控性。

写在最后

在过去，前置六缸与后轮驱动是过往英国运动轿车的最爱，再加上恰如其分的底盘调校与一位胆大心细的车手，这俨然成为了英国最常见的赛道日标配。你能靠着大排量引擎的敏感线性以及后驱的先天特性，随时享受到失控与受控边缘的心跳快感。这种感觉在过去驾驶F-TYPE时体会得淋漓尽致。

而随着3.0 V6发动机的退出与四驱系统的加入，让过去粗犷的驾驶模式稍微收敛一些，用大猩猩Clarkson常说的便是，更加Civilization，变得更加文明。这也符合国产并加长后的XFL更多针对商务用途的用车需求，这种更安心的行驶特性显然符合用户的需求。只是对于那些petrol head来说，若是进口的标轴版XF能提供30t甚至是3.0T动力的后驱车型，那真是善莫大焉。