换了新发动机，长安CS55 PLUS与锐程CC实力能大增吗？

很多网友对国产车的看法还是停留在“油耗偏高、动力偏弱、设计山寨”这个维度，不可否认，在国内汽车工业起步阶段，这些情况是普遍存在的，所以会留给人一些实力不行的刻板印象。

但是，哲学家教育过我们，要学会用发展的眼光看待事物，古人也曾说过，士别三日当刮目相待，一个道理。

中国的汽车工业发展了这么多年，曾经那个被合资对手摁在地上摩擦的时代已经过去，这也是事实，没有夸大。如今一流的中国车企，已经有了一定的实力能与合资强手掰掰手腕，即便是核心科技最难掌握的动力系统。

在传统的内燃机领域，来自长安的蓝鲸发动机市场口碑还不错，其中最新的蓝鲸NE系列发动机的技术含量颇高，以最新的1.5T发动机为例，其最大输出功率132kW，峰值扭矩300Nm的数据在一众1.5T发动机里面已经是相当突出了。

为了实现更快速的动力响应，工程师加入了双涡管电控涡轮增压技术，使这台发动机可以在1250rpm即可输出最大扭矩，有效降低涡轮迟滞。实际上，在解决涡轮迟滞方面，AGILE敏捷燃烧系统和智能凸轮调相系统的起了很大的作用。

AGILE敏捷燃烧系统其实很好理解，就是350bar高压直喷喷射系统，它可以使燃油喷射的精度控制更高，配合高滚流气道行程的气流运动，可以实现更佳的动力与油耗平衡。智能凸轮调相系统可以实现更低的机油消耗，调节响应速度提升了175%。

综合一系列技术下来，这台蓝鲸NE 1.5T的热效率可以做到40%，在业界里面还是非常出众的。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱，官方宣称其传递效率高达94.3%，一般而言，变速器的传递效率做到90%就已经不错了。另外其配备的预降挡功能对于喜欢运动操控的消费者来说还是有一定的吸引力，它可以根据驾驶员踩刹车的程度，智能降低挡位，当再次加速时可以利用更低的挡位输出更高的扭矩。

这套动力系统即将装备在新款长安CS55PLUS和锐程CC上，那么这两款车在同价位里面，竞争力有没有得到长足的增强？与此同时，新款CS55PLUS和锐程CC，除了换了动力系统之外，还有没有其他变化呢？

长安CS55 PLUS竞争力分析

新款CS55PLUS除了升级最新的蓝鲸1.5T发动机之外，其外观内饰均有不同程度的调整。

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外观方面，新车采用了“黑曜石渐变式格栅”，设计灵感来源于火山爆发后天然形成的黑曜石。整个前脸中网被有效夸大，并且增加了一条横贯式的红线和“S”标签，以增强其运动感。

在我看来，这次改款更像是套上了一个“运动套件”，让整车的运动气息更浓，搭配的深灰色车漆在自动化高精度工艺技术的配合下，将色漆与2K清漆结合而成，能够在不同光线下呈现不同的色漆质感。稍显可惜的是这次试驾当天，重庆一直都是阴雨天，实拍图片没能拍出它在阳光下的那种质感。

至于车身侧面，新款CS55PLUS的变化并不大。轮毂则使用了枪灰色的色漆配方，轮胎规格是225/55 R18，轮胎品牌则是佳通的F50系列。

车尾部分的变化也不明显，我们看到的排气管其实属于装饰件，真正的排气管是隐藏在它之下。

内饰部分的最大变动是加入了更多的红色装饰点缀，整体采用了与长安CS75PLUS相似的设计理念，运用了大量软性材质包裹，其中还加入了类似金属拉丝的饰板以凸显高级感。除此之外内饰最大的亮点就是配备了双10.25英寸的显示屏，分辨率为1920*720，清晰度值得肯定。有一点不同的是，新车的中控屏向驾驶员方向倾斜了10°，更方便驾驶员的操作。

另外该车搭载了最新的智能语音交互系统，除了享受到包括QQ音乐、车载电台等等这些娱乐系统，你也可以通过语音来控制这套车机系统功能，而且是可以实现多轮对话免唤醒的对话，有别于普通车型那种一问一答的形式。

空间方面，长安CS55PLUS的长宽高分别为4500*1860*1690mm，轴距为2650mm，实测后排纵向空间达到了840mm。身高为175cm的成年人坐在后排，无论是头部还是腿部都有比较充足的空间，加上后排座椅支持4/6比例放倒，空间拓展性和灵活性上进一步得到提升。值得一提的是座椅的柔软度也比较适中，所以后排的乘坐舒适性表现能拿到不错的分数。

老款CS55PLUS装备的1.5T发动机其最大扭矩仅仅为225Nm，与发动机匹配的是一台6AT变速箱，据一些老车主反馈，动力平顺有余，绝对爆发力并不算强。新款CS55PLUS装备的这台1.5T发动机最大扭矩可以达到300Nm，比老款发动机的动力强了不少，优化刀法非常精准。

实际开起来，新车的爆发力和动力响应性确实有了比较大的增强。扭力储备更为充裕，虽然CS55PLUS不是走极致的运动路线，但是如果你心血来潮想开快车，你也是有一定的底气，发动机比较乐意攀高转，300Nm如果全油门起步的话，较强的扭力完全可以突破轮胎的抓地力。

实际上，换了新发动机之后的CS55PLUS，无论跑高速还是走市区快速路，开起来都可以让你很舒服，这种舒服体现在动力响应快、跟脚，而且刹车的线性度又能让你很安心，不会出现那种踩刹车然后车子像“撞墙”的感觉，整体的调校水准放绝对可以跟一线合资大厂媲美了。

可能会有消费者会有疑问，双离合变速箱，会不会顿挫呢，毕竟长安一直以来都比较少用双离合变速箱。对于拥堵的路况，长安的工程师是做了一些优化工作的，尽可能去减弱双离合变速器在低速蠕动时候的顿挫感，以增强车辆的高级感，大部分情况下都很难感知到车辆的顿挫感，平顺性值得称赞。

底盘方面，长安CS55PLUS采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合，整体对于路面上细碎振动的过滤比较到位，传进车内的振动并不多，也不扰人。而面对大的起伏路面的时候，悬挂在提供充足支撑力的同时，也能拉得住车身。这次试驾我们直接开到路况很复杂的山路上，走了很长一段复杂路况，让我惊喜的是新车并没有“露馅”的情况，底盘厚重感放在10万元这个级别的SUV里面，表现算很出彩。

另外新车对于风噪和胎噪的隔绝都做得不错，即便跑到100km/h也没有出现明显的漏风情况，车内人员交谈还是很自如。

从长安官方放出来的预售价而言，CS55PLUS蓝鲸版车型的价格区间是10.69-11.39万。在这个价位里面，CS55PLUS的动力和舒适性都非常有竞争力，空间、配置和油耗表现放在这个价位的SUV里面也属能打，硬伤并不多，非常适合预算吃紧又追求一定品质的消费者。

锐程CC竞争力分析

锐程CC这辆车并不属于热门车型，甚至有点冷门，但这并不代表它的实力就偏弱。新款锐程CC也换了最新的蓝鲸1.5T发动机，与上文提到的CS55PLUS同款。预售价格则为9.79-11.99万，真不高，定价还是很厚道的。

新的1.5T发动机可以输出132kW的最大功率，300Nm的最大扭矩，推动这辆4.8米的A+级轿车，还算比较轻松，油门的线性程度调得不错，对新手驾驶员很友好，初次上手也不会有太多慌张感。给我的感觉是，这套动力系统的平顺性达到了中上的水准，动力储备也充裕，不过变速箱的响应速度会稍稍偏弱了一些，大油门情况下的降挡没有那么坚决，不过换来了更平顺的车上人员舒适度，这个到对锐程CC的定位而言，倒不失一个正确的调校取向。

由于体验锐程CC的时间非常短，且主要是在长安试验场进行路试，还没来得及把它开上高速进行体验，所以拥堵路况下的平顺性和高速隔音则留到拿到试驾车后再与大家分享。

换了新发动机之后，锐程CC在动力和油耗层面的表现都升了一个级，但是它依然会面临一个尴尬的局面，就是无论如何都卖不赢卡罗拉、轩逸这些合资紧凑车。原因自然是多方面的，不过我想说的是，如果你的预算就10-12万，想买一辆空间特别宽敞，看起来、开起来都有一定品质感的车，那这辆锐程CC也值得你考虑。

锐程CC依然使用了长安家族式的“蝶翼”设计理念，但整个中网的横向尺寸明显加大了，而且加了一个亮黑色的边框，跟大灯相连接，增加了视觉上的横向宽度。前包围的两侧则增加了一些醒目的红色装饰条，视觉上要显年轻一些。

锐程CC自然也保留了双腰线的设计，侧颜还是比较耐看的。新车尺寸依旧维持在4800*1825*1465mm，轴距仍保持2770mm没变。

至于车尾的造型，唯一的变化则是增加了一个300T的标识。以不变应万变，问题也不大。

需要说明的是，其排气管只是装饰，真正的排气口依然隐藏在车尾底部。

锐程CC的内饰几乎没什么变化，仍然是长安经典的环抱式座舱。中控台层次分明，金属色的加入也增加了高级感。

车内比较明显的变化是换装了一个更好看的档把造型。

液晶仪表的清晰度不错。车机系统的操作还是比较流畅，多媒体系统内置了地图和音乐等多种应用。至于语音控制系统，除了支持模糊搜索，还支持多种车内语音控制操作。

作为一辆轴距达到2775mm的A+级轿车，锐程CC的车内乘坐空间足够宽敞，座椅皮料也比较柔软，乘坐舒适性有保证。

整体而言，锐程CC换装了性能更强的发动机之后，按理说整体实力是增强的，但是官方的预售价则是下降的趋势，妥妥的“加量还降价”。锐程CC的整体实力是比较强的，造型运动，动力和空间表现在这个价位里面也比较难找到对手，唯一的一个弱项则是，它的市场知名度实在有些低，低到大家仿佛忘记了它的存在，买车的时候也想不起来原来还有这样一辆车可选。