与乘用车市场的自主、合资品牌分庭抗礼的局面不同，自主品牌曾是皮卡市场的绝对主流，但是随着皮卡市场的逐步成熟以及消费者对大品牌、高品质产品的诉求，合资产品已经成为皮卡市场上备受关注和追捧的车型。尤其是2019年伊始，皮卡乘用化大潮席卷市场，全国解禁步伐加快，什么样的皮卡是真正符合这个时代产品，成为了行业内探讨的话题，而合资品牌皮卡则以高品质，成为了市场上最有力的竞争者，江西五十铃便是其中一员。

从零起步到行业前三的飞跃，江西五十铃稳坐合资品牌柴油皮卡销量第一

我想什么是真正符合这个时代需求的产品，市场自然会给出答案，2014年4月，江西五十铃在南昌宣告成立，经过6年的锤炼和打拼，完成了从无到有、从零起步到行业前三的飞跃，这样的行业奇迹，放眼整个皮卡市场，也只有江西五十铃能做到。

我们常说想要做成一件事“天时、地利、人和”缺一不可，而放到江西五十铃身上则是“天时—品牌背书、地利—高制造研发标准、人和—出色的产品力”所组成的。也正是这样完整的“组合拳”，才真正满足了目前国六时代、解禁大潮和全面乘用化背景下消费者的真实需求。

今年1-6月上半年，江西五十铃不仅仅以9.7%的市占率和18099辆的成绩夺得行业前三甲的好成绩，更是国内皮卡市场柴油车销量前三名、合资品牌柴油销量的第一名，五十铃一直就有“柴油世家”的称号，上半年1-6月的市场表现便成为了最佳的佐证。

而在单一车型上，江西五十铃家族的瑞迈、铃拓和 D-MAX更是成绩显眼。其中，瑞迈是市场中合资品牌柴油销量第一、铃拓则以高达48.6%的同比增长率，拿到整个市场增速第二、合资增速第一的好成绩，D-MAX则成为14万元以上高端柴油皮卡销量、以及柴油自动挡皮卡销量的双料冠军。

“柴油世家”品牌背书口口相传，“匠心精神”成就高品质合资皮卡

而这一项又一项的行业成就无一不是江西五十铃作为国内合资品牌翘楚，其“柴油世家”品牌的强大背书和“匠心精神”高品质的最佳体现。但数字总归是生硬的、口口相传的口碑却更加生动、接地气。

曾几何时，皮卡市场流传着这样一句话：“只有开过五十铃品牌的皮卡后，才算真正开过皮卡”。的确如此，作为曾经深入基层探访皮卡市场的笔者而言，真正的皮卡车主都是务实勤劳的老百姓，在他们眼里，皮卡是让他们走南闯北的良驹，更是让他们发家致富的金钥匙。在他们心中，只有集合了可靠性、耐用性和性价比的车型才会让他们认可，才会推荐给身边的亲朋好友。

而五十铃作为最早进入国内的商用车品牌之一，凭借在商用车领域积累的优异口碑、以及五十铃动力曾哺育过中国商用车市场的经历，其可靠耐用的品牌形象早已根植在一代又一代皮卡车主的心中，选车就选五十铃，曾是一代又一代运输人、皮卡车主心中挥洒不掉的情愫，也正是这样深入人心的品牌形象，让所有开过江西五十铃皮卡的人都赞不绝口，也自然就生出了那一句口口相传的“名言”。

那么，又是什么样实力让江西五十铃“柴油世家”的美名声名远扬，又是什么样的“匠心精神”能够成就江西五十铃的高品质合资皮卡呢。我想这与江西五十铃强大的制造体系脱不开关系。

从宏观角度讲，由于国内皮卡车型属于N1类货车，在国标层面对货车的标准就不高，国内的皮卡企业也就会稍高于国家标准，所以整个行业在研发、制造及安全标准上都远远落后于国际市场标准。而江西五十铃作为五十铃在国内的合资公司，一脉相承五十铃国际化的研发制造标准，江西五十铃的产品标准要远高于国家标准。什么叫合资品质？产品标准远远高于国家标准，这就是江西五十铃的合资品质。

从微观角度讲，江西五十铃产出的皮卡，在设计阶段就会进行模拟测试，运用最新的数字技术模拟世界各地严峻的自然环境和苛刻的使用条件进行研究分析。而到了开发阶段，则会把所有精力都集中在实车的反复极端测试上，并根据车辆用途进行针对性的测试。所以，无论是寒冷的斯堪的纳维亚、还是炎热的北非沙漠都能看到五十铃皮卡路试的身影。

然而，严苛测试后的所有项目达标却远不是结束，整车还要继续拆解做进一步的质量验证，然后重复这一过程，不断改进，以增强整车的耐用性和可靠性，五十铃的匠心精神也正体现在此处。在制造上，江西五十铃则严苛遵循IMM管理体系，即在线检查体系、外购件质量保证、拧紧品质管理、晨会/品质监查会品质四大基柱管理方式，以实现生产全员通过自下而上持续改善达到不断提升产品质量的目标。

也正是这样高的研发制造标准，让江西五十铃产出的皮卡拥有更高的品质，以及曾在国内皮卡市场被忽视的性能指标，比如车内空气质量、整车安全系数、耐用及可靠性等等。而且，江西五十铃工厂始终保持一个最根本的理念，为保障质量水准与全球同步，成本与品质面前，品质一直都是江西五十铃的第一选择，也正是这样，无论你是在泰国、还是澳洲购买的五十铃皮卡，都与国内的同款车型同质，均为国际最高水准。

江西五十铃助力行业向上，D-MAX仍是国内唯一高端柴油合资皮卡

也正是在五十铃品牌背书的技术水平和匠心精神的高研发制造标准加持下，江西五十铃旗下的产品个个都是行业内的精品，即使是在严苛的国六时代仍是如此。在国六时代，如何无忧切换国六曾是不少皮卡车企面临的最难课题之一，乃至今日仍有没切换到国六的皮卡企业，可见国六这座大山的严峻。

江西五十铃不止是自身产品快速切换国六，在去年就已经完成旗下国六产品的全部更新换代，今年2020款国六经典瑞迈、铃拓国六自动挡也将相继问世，但这些就是企业强大技术实力的最好展现吗？笔者认为还不够，只有带动整个行业向上发展的企业，才是技术实力的最佳证明。江西五十铃的确做到了！国六时代当大部分没有自主研发实力的企业面临升级难题时，江西五十铃旗下的VM 2.5T柴油机横空出世，成为众多皮卡主机厂的发动机首选，凭借高可靠性和强动力，成为国六时代装机最广泛的柴油动力，带动整个行业大跨步进入国六时代。

如今的VM 2.5T国六版本，动力不降反升，最大功率达到110kW，最大扭矩360N·m，低速扭矩大，无论城市路况还是越野路段均，能带来从容的动力感受，其可靠性和稳定性极高，并且维护保养费用便宜，可以节约一笔后期使用成本。而且，不少网友还表示，由于采用VGT可变截面涡轮增压柴油机，喜爱越野的用户可以通过刷ecu提升约30%动力输出，更有甚者，把扭矩从现有的360N·m刷到了420-450N·m，堪比曾经的3.0T 4JJ1动力。除了以上的诸多优点外，VM 2.5T柴油发动机通过ECU电脑灵活精确控制燃油，比传统增压柴油机提高燃烧效率8％，油耗比传统增压柴油机降低10％以上，有效降低了用车成本。等速60km油耗5.5L／100公里，综合油耗也仅7L左右／100公里，如按一年行驶3万公里计算，将比传统柴油机节省柴油400升。

不仅江西五十铃的VM 2.5T动力助力行业向上，江西五十铃旗下的D-MAX在国六时代也将继续称霸国内高端柴油皮卡市场。可以说，想到同步国际市场的高端柴油皮卡，D-MAX无出其右。

国六版的D-MAX采用了RZ4E劲蓝1.9T+6AT的黄金动力组合，实现最大功率输出120kW，最大扭矩360N·m。该动力组合也是目前国际市场上D-MAX产品的主流动力配置，普适性极高，在动力水准和燃油经济性两大相悖的性能指标中取得了最优的平衡，与饱受市场考验的爱信6AT一道，塑造出了国六版D-MAX“适合所有人”的产品形象。

有人迷信大排量，对D-MAX搭载的3.0T柴油动力，也就是4JJ1动力推崇备至，但却对1.9T柴油动力更优的NVH水平、高达63kW/L的升功率和更好的燃油经济性一无所知。有人迷信多档位，认为国内市场进入乘用化时代后，采埃孚8AT是未来皮卡市场的唯一准则。但却对爱信6AT的精准调校、成熟稳定的技术和极其智能的换挡逻辑不了解。

可以说，江西五十铃D-MAX在换装了1.9T+6AT后仍然是国六时代柴油动力中首屈一指的动力，称其为“黄金动力”并不为过。其中，RZ4E 1.9T劲蓝动力具备的9项黑科技，包括依靠BOSCH高压共轨系统、小直径的曲轴曲颈设计、类金刚石喷涂活塞工艺，实现了高效燃油持久续航的能力；依托HVLA液压气门间隙调整器、耐久正时链条设计、缸体高温淬火工艺，实现了高端品质耐久可靠的性能；而EGR废气再循环系统、活塞顶部回旋曲线式设计，实现该套动力轻松实现国六排放法规的要求；除此之外VGS可变截面涡轮增压技术的应用，更是赋能车辆拥有高扭动力输出，动力响应迅捷。

同时，动力传递平顺、换挡响应及时、变速逻辑清晰，成为D-MAX皮卡6AT传动系统的代名词，该车在极端气候条件和山路等严苛路况下，能做到锁住档位，保持最优的动力输出，从不做多余升档降档动作，浪费动力输出。在笔者看来，如此均衡的黄金动力匹配仍在国内市场鲜有，而且在泰国和欧洲等市场也早已证明，五十铃1.9T+6AT的组合是市场上的典范级产品。

写在最后：

正像笔者在前文提到的，什么是真正符合这个时代需求的产品，市场自然会给出答案。市场用销量告诉我们，消费者喜欢“柴油世家”品牌背书的口口相传，也偏爱“匠心精神”成就的高品质合资皮卡。在车市逆境以及国六时代的背景下，江西五十铃将在行业内继续勇夺高地。“生而强大”不是口号，是江西五十铃集百年传承的自信，更是产品实力的最佳佐证。