造一款好SUV和一款好皮卡，哪个难度最大？可能大部分人都会不加思索地选择前者。

毕竟，SUV是目前最受热捧的车型品类，而中国消费者对汽车的要求之高也是世界闻名的。一款SUV必须在造型、尺寸、空间、性能、配置，以及性价比上满足用户，才有机会得到“好”的评价。

但若你对中国皮卡的现状稍有了解便会知道，打造一款好皮卡的难度，比SUV大多了。

中国皮卡行业的新挑战

随着国家政策对皮卡的不断“解禁”，皮卡目前正处于一个商转乘的阶段，中国皮卡正迎来前所未有的发展机遇，更多可能性正在逐步被激活。同时，消费者对皮卡产品的需求越来越高，他们希望皮卡在拥有强悍载物能力之余，也能具备与SUV无疑的性能指标。皮卡再也不是以往的工具车种，外观、配置、动力、舒适性等已经成为现今皮卡的必修课。

然而，在此前很长一段时间内，中国皮卡都没曾试过往乘用化方向转变，也没有一款标杆性的产品作参考。在利好的大环境之下，中国皮卡厂家肩负着前所未有的机遇和挑战：首先，他们必须扭转消费者对皮卡的固有认知，让人们知道皮卡不再是粗糙的运货车；再者，将消费者目前最为关注的元素，如颜值设计、科技配置、乘坐舒适感、NVH等融入传统皮卡之中；更重要的，是提高新一代皮卡产品的品质感，让皮卡与廉价二字断开关系。

整个皮卡行业将面临一次大转变，要在这大风口中脱颖而出，成为一款被公认的“好皮卡”，其难度绝非那些已摸出发展规律的SUV车型所能比拟的。

对于那些拥有深厚技术储备的厂家来说，越多的挑战，也意味着越多的机遇。就如拥有25年高端皮卡制造经验的郑州日产，它们早已洞察到行业发展的趋势，以及中国皮卡消费者的新需求，备受市场认可的高端皮卡纳瓦拉便是它们实力的印证。现在，它们在纳瓦拉成功的基础上，打造出一款更符合中国消费者需求的全新车型，锐骐6。

9月20日，锐骐6在郑州日产中牟工厂正式下线，小鹿也亲身体验了这车的实力。如果说纳瓦拉树立了中国皮卡的最高标准，那锐骐6则将这一标准以更懂中国人的方式呈现出来。

皮卡要讲究设计，更要讲究品质感

首先在外观设计方面，锐骐6已经给我很大的惊喜。以往接触过的中国皮卡，或多或少都带有一些“土味”，或是模仿痕迹太浓、或是商用气息太重，但锐骐6则将乘用化的设计标准贯穿整车。其整体设计很具冲击力，镀铬饰条勾勒出的六边形中网非常大气，两侧大灯的造型简洁有力，整个车头富有张力但又不显累赘。

车身轮毂采用了浑厚的设计语言，前后轮拱以及车身腰线的运用呈现出很好的工艺感，16英寸的六辐式轮毂搭配宽高比为70的越野轮胎，让整个下盘显得更为饱满。而LED灯带、后视镜转向灯、前后摄像头这些细节，都体现出锐骐6在乘用化方面的努力。值得注意的是，锐骐6还配备了ESP车身稳定系统、360°全景影像等便利性配置，估计这是消费者最希望看到的。

相比于设计和配置，我更关心的是行驶品质，因为这是一款车技术功底的最好体现，而锐骐6最让我满意的，是它的乘坐舒适性。首先是座椅的乘坐感，在柔软度和支撑力之间取了很好的平衡，在提供不错的舒适性之余，还能过滤掉车底带来的余震，再也不是那种硬邦邦的乘坐感。据悉，锐骐6的采用了与纳瓦拉相同的座椅填充材质，也即具备了日产沙发级别的乘坐舒适度。

其次，它的NVH表现也让我留下深刻的印象。以往体验过的皮卡产品，由于车身结构的问题，很难隔绝源于底盘和发动机的噪声。而锐骐6则不同，底盘的厚实感以及平整性可以说超越了大部分同级的皮卡车型，平路行驶时能将路面的细碎振动排除掉，发动机的声音也能控制在相对舒适的水平，即使急加速也不会传来嘈杂的声响。

需要注意，NVH并不仅限于噪声层面，振动抑制也是必须考量的维度——这是一款皮卡车身制造工艺的最好体现。在郑州日产的试验场里，我们开过了一些专为检验通过性而设的崎岖路段，锐骐6很好地发挥了其非承载式底盘的优势，经过烂路时有一种开在海绵上的感觉，避震器余量十足，车厢内不会出现明显的晃动。而在走过驼峰路时，我很仔细地留意锐骐6的车身是否会传出异响，但它依然没有出现一丝破绽，可见其整车抗扭转能力十分强悍。

有性能，更要有高质量

毫无疑问，锐骐6的底盘素质在同级皮卡中已处于领先水平，无论是平路、高速还是越野路段，都超出了我的预期。不过这也不奇怪，毕竟它是出自与纳瓦拉相同的底盘架构，连奔驰X-Class也采用相同的底盘技术，其可靠性也无需怀疑了。

在动力方面，锐骐6也有很多可圈可点的地方。2.5T柴油发动机的动力无需怀疑，急加速时浑厚的低扭表现让人信心十足，与其匹配的6AT变速箱更是一大亮点。在两年前，市场上很难找到一款自动档的皮卡车型，因为人们都觉得对于一款工具车而言，手动变速箱才是最好的搭配。然而，皮卡要往高端化、乘用化发展，自动变速箱是一大门槛。锐骐6能采用自动变速箱，在产品意识上已比同行们领先了一大步，是中国皮卡进步的一大见证。

当然，设计和驾乘感受是最容易感知的维度，但作为一款真正的好皮卡，在质量监控方面也必须有更高的讲究。对于一全新车型而言，该用什么标准判断其质量好坏？这里有必要引入3mis指标的概念，也即售后三个月所产生的维修。对此，郑州日产的3MIS指标为1.0%——100名客户中，在购车3个月内因品质问题向经销店进行抱怨的客户只有一人。

在全球日产30个工厂中，3MIS指标能够达到１％的水平的工厂，可以排进前五，郑州日产中牟工厂是其中之一。另外，郑州日产中牟工厂还严格按照日产全球工厂同步的品质评价标准和市场品质指标进行生产，无论是纳瓦拉还是锐骐6，这两款共线生产的车型制造工艺和品质监控上均达到日产的世界级水准。

在皮卡市场转型的阶段里，谁能摸清市场动向，谁能抓准消费者喜好，谁就能成为脱颖而出的一位。在设计、舒适性、动力等维度，锐骐6绝不亚于同级别SUV车型，在品质监控层面，更是有着与生俱来的优势。这与郑州日产丰富的皮卡制造经验以及深厚的技术功底密不可分。

当大部分皮卡厂家都在摸索前进道路时，锐骐6已经领先一步，成为整个皮卡行业的参考标准。它将于纳瓦拉一起，让郑州日产成为皮卡领域真正的领军者。