奥迪为什么不做后驱车？是劣势还是优势？

也就让豪华品牌中奥迪成为一个特例，大力推崇前驱，彰显独特Quattro四驱的魅力，而在后驱车型研发的少之甚少。除了极小众的R8 RWS，奥迪并没有血统纯正的前置后驱车型。无论是行政版车型A6 还是D级车A8 我们都很难看到后驱的影子。

奥迪能不能造出后驱车？

实际上，奥迪造后驱属于分分钟的事儿，奥迪已经发展这么多了，母公司大众也成为了世界第一大汽车集团。旗下宾利、保时捷这些品牌都拥有最富盛名的后驱车型，大众的MSB平台就是一个后驱平台，帕拉梅拉、宾利，都是这个平台出来的。无论是造车平台还是资金投入，奥迪造成一辆后驱车，可以用轻而易举来形容。

（奥迪920车型）

然而从奥迪本身来看，奥迪其实也是有后驱车，这也就是车妹前面提到的R8 RWS车型，除此之外，奥迪920也用的是后驱。这说明就算奥迪不靠爸爸（大众）也是有造后驱的技术。

那问题，又来了！既然能造为什么不造？

（奥迪创始人—奥古斯特·霍希）

划重点：两个因素受到特殊历史时期的影响和必要性问题影响。

而奥迪却历尽波折。我们可以用几个如果来总结奥迪的这些年

如果没有破产，奥迪不会有前驱；

如果没有遇上二战，奥迪的后驱也许能复兴；

如果没有DKW，今天的奥迪就不复存在；

如果DKW没失败，奔驰没有扣住霍希品牌，奥迪不会复出；

如果没有克劳斯和皮耶西，奥迪没有中兴；

如果没有quattro四驱，奥迪一定会走向后驱。

因素一：历史时期的影响——奥迪前驱诞生！

首先说，特殊时期奥迪经历了什么？时间回到1928年，奥迪被DKW公司收购了，老板拉斯姆森为了进军廉价汽车市场，降低成本，就让奥迪给搞出来前驱技术。这一决策，整整影响了奥迪车企将近上百年。DKW的老板拉斯姆森萌生了造前驱车的想法，于是他要求奥迪的两名工程师在六星期内拿出前驱车的方案。

于是拉斯姆森喜出望外大力推广，让奥迪前驱技术车型颇受重用，奥迪独特的技术就是前驱，独有，联盟高管就让奥迪专门负责生产中端的前驱车型，后驱的事情让别的品牌去干去了。在那个时代汽车工业史上，是先有后轮驱动，再有前轮驱动的。奥迪那个时候算走在时代的前沿：“你们在做后驱的时候，我已经做出前驱了，好吧？”又降低成本，又增加空间，很有面子的一件事情。你们以为后驱豪华，其实在奥迪时代期间眼中，是技术滞后的表现。

因素二：驱动必要性——奥迪Quattro四驱系统诞生

（奥迪赛车）

你看事情就是这样发展的。在那时代的几十年，奥迪也是一直兢兢业业地在做着自己的前驱车。直到80年代的时候，奥迪把自己在赛车上用的四驱系统，也用在量产车上了。

（四驱量产车）

这就是车妹开段所提及的必要性的我问题了！这一年奥迪Quattro四驱系统诞生了，从前驱直接过渡到四驱，由于它拥有比后驱更好的操控性能，当你们还在玩后驱的时候，奥迪已经玩上四驱了，操控性、行驶稳定性，都OK的。这就让奥迪发现了一个新的技能，就是一个新的优势所在了。

所以说，你看，奥迪低端就是用前驱，高端的直接就四驱的。“也不要跟我说后驱这个事情了，我四驱总比你后驱好！”也就一直延续到现在了。

没有后驱对奥迪是劣势还是优势？

从奥迪公司发展本身来说是优势，因为差异化竞争优势出来了，奥迪一直坚持四驱车，也是为了与奔驰、宝马这些老牌的后驱豪华车形成一个差异化竞争。如果说当时奥迪开发前驱车型，是为了生存活下来。那奥迪放弃后驱动直接四驱，就属于差异化战略。但是放在现在来看，这些年受“后驱”才有灵魂，后驱才算豪华等等大量吹捧后驱的信息露出后，似乎也对消费者形成购买影响。