本期试驾车型

新一代斯巴鲁森林人

上个月，第五代斯巴鲁森林人正式在国内上市。由于该品牌一贯以来的低调作风，加上新车在外观方面的保守，使得它在近段时间以来的众多新车里面没什么存在感。但是，在实际体验这款新一代车型之后，我发现其内在改变远比外观来得大，在动态行驶和日常实用性方面，已经进化得相当全面。

车型档案

长宽高：4640*1815*1730mm

轴距：2670mm

发动机：2.0L 156马力 196牛·米

变速箱：CVT无级变速

驱动方式：前置四驱（全时）

前悬挂：麦弗逊式独立悬挂

后悬挂：双叉横臂式独立悬挂

转向助力类型：电动助力

外观：看不出是换代车型

仅凭外观的话，看不出这是一台换代车型，因为它与旧款过于相似，缺乏换代车型应有的视觉新鲜感。前脸布局与旧款如出一辙，只是进行了轻微调整。其中网尺寸有所加大，中间黑色饰条的数量也比之前多；LED大灯多了个凸出来的角以及优化光源结构，不细看的话发现不了；雾灯包围和前唇包围，都显得更加粗矿。

车身侧面部分，在车轮上方的轮弧处，增加了黑色保护板；腰线设计不再像旧款那么直，因此更有力量感；车窗尾部收得更窄，多了些许动感；轮毂提供不同的样式，包括6幅“Y”字形设计，另外值得一提的是，全系均采用前/后通风盘式制动器。

车尾也是有几点变化，包括尾灯造型改为了“C”字形，尾厢盖、尾翼加宽，尾厢盖的线条更为丰富等。

内饰：用料质感出色

内饰部分，新一代森林人也是在旧款车型的基础上进行优化。中控台利用更多线条进行修饰，因此提升了立体感。让我更为欣喜的是内饰用料上的进步，它采用多种材料进行拼接，其中软质材料的占比很大，而且触感良好，甚至已经接近豪华车的水准。

座椅的样式偏运动，包裹性良好，表面皮质柔软、细腻，里面的填充物也比较厚实，因此乘坐舒适性令人满意。另外，前排座椅头枕还支持前后调节。

配置方面，实拍的这台乞丐版车型便已经足够丰富，拥有8安全气囊、LED大灯、电动全景天窗、中控多媒体大屏、无钥匙进入/启动、电子手刹、自动驻车、主驾位电动座椅、前排座椅加热、自动空调等。

空间：后排更加宽敞

新一代森林人的长宽高为4640*1815*1730mm，轴距为2670mm，其中轴距比旧款加长了30mm，几乎全部用于改善后排乘坐空间。因此，后排变得更加宽敞，已经达到同级别主流水平，再配合舒适性良好的座椅，乘坐体验相当好。由于四驱传动轴的缘故，后排地板中间有凸起部位，但影响不算大。

后备厢空间是在原来基础上进行优化，也就是我们俗称的“挖空间”。经过这一优化之后，宽度有所进步，而总容量增加了15L，达到520L。后备厢两侧提供了后排座椅一键放倒这一非常人性化的功能，当座椅放倒后，扩展空间达到一丝不苟的平整度，看上去非常舒服。

平台：SGP全球模块化平台

平台化是这次换代的重中之重，新一代森林人出自全新Subaru Global Platform(SGP)全球模块化平台，低重心、高刚性和高兼容性是这个平台的三大特点。低重心提升了行驶稳定性；高刚性不仅强化安全性，还让它在越野的时候更从容；高兼容性使它除了适用于原来的动力系统之外，还能够兼容纯电动和混合动力系统，本次新一代森林人就推出了轻混动车型。

公路行驶：更细腻，更易掌控

本次试驾的2.0i车型搭载了一台2.0L直喷自然吸气水平对置四缸发动机，它在旧款2.0发动机的基础上，增加了缸内直喷技术，最大功率提升6马力，最大扭矩则降低2牛·米。但重点不是这些，而是最大功率和最大扭矩的发动机转速都有所降低，使得低扭表现更好，燃油经济性也有小小的进步。传动方面，匹配的是Lineartronic CVT无级变速箱，进步在于齿比范围从原来的6.28提升到7.03。另外，发动机和变速箱在轻量化和静谧性方面，也均有所提升。

在实际驾驶中，新车的动力响应比之前好了一些，刚刚起步时便有不错的动力输出。而且，油门踏板非常细腻，整个动力输出过程让人感觉到更加线性、更容易控制。刹车踏板也同样如此，在城市路况中，这样的改进是非常有利于驾驶者的。

转向手感方面，也是往更细腻的方向去改进，同时还轻巧一些。虽然路感少了许多，但用起来更加舒适、惬意，符合现在主流城市SUV的设定，相信绝大多数消费者跟我一样，都乐于享受这样的变化。

底盘质感一直是森林人的强项，在这点上它明显优于许多同级别SUV，而新一代车型得益于全新平台以及悬挂的优化，又再度拉开了优势。高刚性的平台使整副底盘显得更有厚重感，对侧倾的抑制效果也更好。另外，悬挂对路面颠簸的处理有明显提升，使得传到车内的振动轻柔了许多，而且当遇到较高的减速带或者其他障碍物时，又能够干脆利落地通过，不至于产生太多晃动。

轻度越野：所有项目轻松通过

不仅公路表现出色，新一代森林人在轻度越野中也有不错的造诣。

在45°坡中，得益于四驱系统和抓地力不错的原厂自带轮胎，它轻而易举就上去了。尽管刚下完雨地面还是湿的，但依旧没有明显的打滑。

在连续驼峰中，因为新一代森林人拥有220mm的最小离地间隙，以及较大的接近角（20.1°）和离去角（25.8°），所以只要控制好车速，就不会有蹭底的情况发生。

在V型槽、模拟坑洼路、枕木路、侧半坡等几项测试中，新一代森林人都顺利完成了。当然，重要的并不是能否完成，而是全程中它都表现得游刃有余，对车内乘客的舒适性也照顾得周到。

结语

第五代森林人在外观和内饰设计层面，显然是缺乏诚意和新意的，这在如今国内市场的竞争中要吃大亏。不过，对于不太看重颜值，而是更在意驾驶品质和实用性的斯巴鲁死忠们来说，这次的改进无疑让森林人变得十分全面。从产品角度，几乎无从挑剔。遗憾的是，这次没能试驾到轻混动车型，只好日后找机会再跟大家分享。