【有车以后 实拍】用了18年的央视《新闻联播》片头换新了，爷的青春终结了。18年前你在干嘛呢？嗯哼，我可没有那么老，我当时应该还是一位戴着红领巾、嘴里漏风（换牙阶段）的小学生。

下图为最新版《新闻联播》片头

来到2020年，很明显感受到各行各业均在日新月异的变化，要想在激烈的市场中生存，必须要开拓创新、与时俱进。汽车行业同样如此，出于提升品牌形象和满足消费者的需求，今年迎来了新一轮的“换标潮”。日产、起亚、宝马······纷纷换上了扁平风格的全新logo，自主品牌同样也在换标提升自身形象，如五菱的银标。

我们今天的主角荣威就更厉害了，不仅要换标，而且是换“双标”。荣威采用全新的狮标和R标组成双标战略，清晰的划分出燃油和新能源两条完全独立的产品线，向市场发起新一轮的攻势。

搭载荣威狮标的首款车型荣威RX5 MAX已经上市销售，在马路上也看到了越来越多的荣威狮标车型。相反，荣威R标一直藏得比较深，迟迟不到来，给人一种神神秘秘的感觉。慢工出细活，荣威R标姗姗来迟也是有苦衷。要知道，荣威R标从设计到诞生就历经10个月多的时间，评审团从500多套设计方案里头挑选出其中最具代表性的作品，最终全新R标脱颖而出获得评委们认可。

R标意味着荣威全新的品牌形象，它还将采用全新的设计语言，拥有全新的产品线，成为荣威中高端新能源车型的专属标志。事实上，R标的首款车型荣威R ER6，官方图片（当时名为荣威Ei6）在去年年底时已经发布，但量产车型的外观内饰一直没有完完全全公布。直到今天，我终于看到了荣威R ER6的“庐山真面目”。

  外观：你品，你细品

我发现一个挺奇怪的现象：每当一款新车出来的时候，总有人会吐槽说新车的外观不好看，总感觉上一代车型比较好看。没错，说的正是在下。还记得第一次在图片上面看到荣威R ER6时，我就纳闷了：以前的设计不挺好看的吗？这新设计很别扭啊，设计师出来挨打吧。

要知道审美这种东西是玄学，一回生两次熟，看多几次你便会习惯了。当看到荣威R ER6的实车后，我以往的想法产生了动摇：这设计还是可以的嘛。我又多瞅了几眼，嗯···真香!越看越好看了。还好我是这样看车，如果这样看女生，很可能被挂上“渣男”的称号了。

设计团队始终围绕“集成、本质、生命力”三大设计关键词进行创作，其中“集成”是智能的产物，是未来设计的共性；“本质”指的是回归设计本源，让用户能够读懂产品；“生命力”则是产品富有朝气、充满活力，直击用户内心深处对美的认同，荣威R ER6正是集智设计理念的落地之作。

当下新能源车型普遍采用封闭式前格栅设计，荣威R ER6并没有盲从，而是采用家族个性化的集智构成派前脸设计语言。R标下方的锋利线条将前脸分割为上下两部分，上半部分由两侧矢量矩阵前大灯、黑色饰板以及全新R标组成，下半部分则分成左右雾灯区域和竖排进气格栅区域。分体式前脸颇为前卫个性，但可能需要一定时间来适应，车辆能够让我改观的地方远不于此。

车身线条则是荣威R ER6比较有特色的地方。车辆线条棱角分明，引擎盖突起的线条张彰显出力量感。上腰线从大灯末梢一直延伸到尾灯部分，下腰线则是上扬走势，配合溜背式的车身设计，让整车看起来动感十足。

车尾部分与前脸相呼应，银色镀铬饰条连接着左右两侧尾灯。仔细一看，你还会发现尾灯采用了熏黑处理，暗黑风格的尾灯有些“黑武士”的味道。新车读懂年轻消费者的口味，微微上扬的鸭尾设计便是很好的证明。至少我作为一名年轻消费者，对于这样的设计还是挺喜欢的。

轮毂设计同样讨喜，五辐式轮毂中间采用镂空设计，辅以黑色元素点缀，看起来颇具亮点。轮胎是米其林PRIMACY 3ST浩悦轮胎，轮胎规格为215/50R17，主打静音舒适。这里也不难看出，荣威R ER6偏向家用舒适的定位。

在荣威R ER6的打造过程中，设计师一直在寻找一种更符合纯电车型的色彩，“驭光银”正是设计师所追求的配色，因此，官方把“驭光银”作为新车的主打颜色。此外，新车还提供“宙光黑”、“珠光白”、“银叶金”共4种车身色彩。好一个“驭光银”，刷新了我知识的盲区，每每看到花里胡哨的配色名称，我都不由自主哼起那句熟悉的歌词：眼前的黑不是黑，你说的白是什么白？？？

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724×1835×1493mm，轴距为2715mm，在同级里头属于中等偏上的水准。荣威R ER6是新车型、新事物，但我更愿意把他比作一壶陈年老酒，仔细品尝过后，方能从领略车辆的设计美学，设计师们的良苦用心。

  内饰设计出众，科技感爆棚

自主品牌车型的内饰一直没有让我失望，在荣威R ER6车上同样如此。设计师以“科技向内，人性向外”为设计主题，融入东方线性美学思想，在设计、用料、色彩、细节等多方面都下足了功夫。新车提供宙光和豚跃两种色彩主题可供选择，前者以黑色为主色调，属于极客风格路线；后者以浅色为主，强调温馨舒适的乘坐体验。暗黑极客风格最酷炫了，所以······我选择温馨的豚跃主题吧，毕竟这个配色更符合我的眼缘。

搪塑材质包裹的中控台，触感上面有着不错的表现，而副驾驶位前方则采用极简拉丝INS的饰板修饰，大大提升了内饰设计感。

内饰采用精心定制的皮料，就是中间这块蓝紫色会发出“bling,bling”光芒的皮料，触摸起来像绒布的质感，手感贼棒。值得一提的是，这块皮质防水溅，所以你并不需要担心雨水、饮料等液体会把内饰弄脏。

12.3英寸全景AR模式虚拟仪表与14.3英寸2.5D曲面大屏带来很强烈的科技感。据了解，荣威R ER6将搭载全新的互联网汽车智能系统3.0-Pro（基于AliOS的斑马智行解决方案），由于试驾车辆的车机系统没有激活，车联网无法进行演示。

其它配置方面，新车还搭载了SKYEYE天眼系统（可通过红外线补光技术实现刷脸启动车辆）、AR车道级实景导航等、无线充电等。科技配置方面你完全不需要担心，这个价位车型能够提供的配置基本上都会提供，如此良心且厚道的做法，恐怕只有自主品牌车型的能够做到了。

实际体验下来，中控屏幕分辨率清晰，触摸灵敏度高，系统菜单也相当简洁，给我留下了良好的印象。虽然车辆设有实体按键，但空调温度、电动全景天窗等功能只能通过中控屏幕来调节，尤其是没有实体按键调节空调温度，在实际驾驶过程中可能会造成不便。

  乘坐舒适，空间尚可

特斯拉的全景天幕的确好看，不过夏天坐在车内，有种蒸桑拿的感觉。荣威R ER6全景天幕既保证了观感，也体现了设计人性化的一面，车上的全景天幕中间能够打开遮阳帘，主副驾位置不用再害怕被太阳曝晒了，可惜后排乘客依旧未能幸免。但至少避免了全车人员被太阳“烧烤”的尴尬吧。

空间方面，编辑身高178cm实际体验下来，前排头部空间为一拳，由于溜背式车身设计牺牲了后排头部空间，因此，后排头部空间比较局促。

前排调整至正常驾驶的情况之下，后排腿部空间为两拳。虽然后排地板是纯平设计，但地板整体偏高，且后排座椅的支撑性不算太好，尤其像我这种腿长的人久坐的话会有些难受。

后备箱较为宽敞，空间令人满意，行李可以往里塞得很深，即便是装载大件物品同样不在话下。

官方暂未公布具体配置和详细的动力信息，结合此前消息，荣威R ER6将搭载最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m的电机。配备三元锂离子动力电池组，电池系统能量密度为180.1Wh/kg，NEDC工况下的能耗为12.2kWh/100km，NEDC续航里程达到620km。

  总结

集智设计理念加持的荣威R ER6区别于以往的荣威车型，由里及外都脱胎换骨，焕然一新，让人备受期待。新车作为一款定位在20万元以内的中高端车型，即将在2020成都车展开启预售，喜欢的朋友请密切留意我们的推送吧。