极星（Polestar）这个名字，老江湖们会比较熟悉。他们以前可以看作沃尔沃的高性能小分队，捣鼓出来的都是披着羊皮的狼，低调得不像实力派，属于“懂的人才懂”系列。

如今的极星，从分部升格成了独立品牌，并专攻电气化。去年我在意大利试的处女作——极星1，就是一款搭载混合动力系统的GT跑车。而今天试的极星2，则是他们的第二款作品，也是品牌旗下的首款纯电动车。

  零上手难度

极星2两台前后电机，输出300千瓦、660牛·米，一看就是个暴躁的狠角色。再瞧瞧4.7秒破百这个关键数据，怕了没？

普通人看到这儿，可能真的会怕自己一时上头，没管住右脚，连人带车冲出路基。然而事实正相反，极星2在驾驶性方面的重点并非压榨极限性能，而是亲和力。首先，加速踏板初段的设定就足够舒缓，是阻止右脚狠踩下去的第一道防线。不把踏板行程踩过半，基本不会产生任何猛烈的加速感。

其次，动能回收力度、缓行逻辑都可以自由设定。完全没有驾驭过电动车的用户，可以先把动能回收关闭，再把缓行打开。这种设定下，车辆在松开刹车踏板后就会慢慢起步，松开加速踏板时也不会产生额外的制动力，跟开普通自动挡车完全相同。磨合一段时间之后，可以尝试下把动能回收调高，并把缓行给关掉，点亮电动车独有的单踏板驾驶技能，全身心拥抱电动化浪潮。

当然了，跟电扯上关系的东西，操作本应尽可能地轻松化，包括电动车。极星2的驾驶难度，跟那些五六万元的电动小车，甚至游乐场里面的碰碰车差不多。况且，极星2还配备一套功能齐全的领航辅助系统。打开之后，两手扶好方向盘、双脚往旁边一放，移动的事情就交给系统接管了。开个脑洞，假如以后驾驶辅助系统足够智能，可以根据气温、路面、轮胎、动力的状况去压榨性能，岂不是可以化身车坛阿尔法狗，刷出比顶尖车手还快的圈速？

  两吨重的操控乐趣

顺着圈速这事儿，聊聊极星2的操控感。像极星这种性能车底蕴深厚的团队，出品的操控性理应属于免检科目。但极星2有两个先天性问题，一是整备质量超过2.1吨，比很多主流的中大型SUV都要重；二是类似跨界车的定位，重心会稍微偏高。两个因素加在一起，要是调校功夫不好，大概率沦为弯道亡。

好在，极星对付重量的技能向来有一手。即使是车重超过2.35吨的极星1，也能给人压在轨道上过弯的体验，体重更轻的极星2自然不成问题。即便是跑山路或者下赛道，极星2的动态表现也是稳字当头，加上转向本来就比普通的沃尔沃更加紧绷，驾驶的听话程度和灵活程度都没什么可挑剔之处。

只是牛顿大爷说了，车重和重心的先天劣势，该来的还得来。在一些能带来明显重心转移的连续弯道中，车体的侧倾较为明显之余，尾部还会出现些许滑移。这时候，极星的调校功底再次立功，车尾的滑动被控制得足够线性、渐进。丢开加速踏板，或者轻点一下刹车，便能继续滑动；不想再滑的话，只需要轻轻反打方向，或者再踩一脚加速踏板，让前轮输出更多的动力，车尾就会顺势拉回来。能在电动车上体验到如此可控的转向过度，难得。

不过，转向过度说白了还是一种逾越极限的状态，哪怕确实是驾驶乐趣的体现，可能也会招致一些追求抓地的硬核玩家的不满。要解决这个问题，也有一个比较简单粗暴的方案——氪金。再花4.2万元选配高性能套件，能换来22段可调的Öhlins双流阀减振器、20寸马牌高性能轮胎、Brembo四活塞刹车等部件。堆上去之后，整台车立刻紧绷起来，转向犀利了，过弯侧倾小了，车尾也更加安分。开上它，就可以尽情施展自己的抓地跑法，去刷一个漂亮的圈速。

只是在我看来，强行选配这个套件，有种劝妓从良的意思（原谅我这个粗俗的说法）。毕竟极星2的本性，就是用奔放的车尾来释放自己的热情，并让人体会到尽在掌控之中的乐趣。高性能套件加身之后，极星2则显得过于一本正经，只会埋头抓地、跑圈，压抑住自己的天性。况且同为40万出头，极星2有高性能版，特斯拉Model 3也有高性能版，人家加速更快（虽然极星2在浙赛的圈速比Model 3快三秒），高精尖玩意儿更多，难道不更香？

  秒杀Model 3的地方

对于追求加速和配置的人来讲，特斯拉Model 3也许确实更香。且特斯拉Model 3连前后轮的动力分配都可以调，对于钢铁直男们的吸引值可谓拉满。但从日常使用的维度上讲，Model 3有一个被极星2无情秒杀的地方——行驶品质。

行驶品质，也就是滤振和隔音两大块，都是Model 3的致命点。每次开Model 3，我都会暗自吐槽它直来直去的滤振，还有不加修饰的巨大噪音。极星2则是另一个天地，不仅滤振更加柔韧、厚实，隔音也到位许多，主观上能与主流B级车看齐。最神奇的一个地方是，带Öhlins减振器的高性能版，滤振质感会比普通版更为Q弹且干脆，高性能胎也没有牺牲掉静谧性。这样一来，追求操控的朋友不一定要选装性能套件，追求舒适的朋友倒是可以考虑考虑。

  聊点设计

讲了这么多动态表现，最后停下来，说点静态方面的东西。追根溯源，极星2又是CMA平台的产物，算是沃尔沃XC40的近亲。所以，沃尔沃遗传下来的基因，在极星2的身上还是有较多的体现，包括外观以及内饰。

作为独立出来的电动品牌，在外部形象上摆脱沃尔沃的影响是重要的一步。毕竟极星有自己的发展天地和目标群体，假如产品的形象跟沃尔沃掰不开，对未来的发展势必有影响。最明显的例子，就是极星1。它看上去就是一台两门版的S90，帅气是帅气，然而标价高达145万元。一款价格如此高昂的车，看上去像另一款便宜四分之三的车，并不是好事。

极星1

我当时在试完车后，跟极星CEO Thomas Ingenlath讲，车是好车，但沃尔沃痕迹太重，不知道极星未来会不会进一步去沃尔沃化。他并没有正面回答我，只是旁敲侧击地讲了一通品牌理念。

极星Precept Concept

当然我知道，设计战略这种大格局的东西，他比我懂太多了。他一定也知道，未来的极星要发展，必须渐渐脱离沃尔沃的影响。为什么这么确定？因为极星今年推出了一款名为Precept的概念车，造型几乎完全脱离了沃尔沃的影子，有自己的调性，整体观感还相当棒，是一款真正能火起来的作品。

综上所述，尽管极星2是一款素质挺强的车，容易上手、有驾驶乐趣又不失舒适，但它仍然不是一款真正的代表作。量产版Precept会是吗？要是可以保留概念车的外观，实力还比极星2更强，我看有戏。

驾驶轻松易上手
操控灵活有乐趣
滤振、隔音到位

观感沃尔沃痕迹稍重
乘坐空间一般

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