太快和太慢，结果都不会美满。

《罗密欧与朱丽叶》中，这句经典台词似乎可以说明一些道理。

但对于一切求快的现代商业社会，太慢的结果，可能会更糟。

现在，入华仅一年半的意大利跑车品牌阿尔法·罗密欧就遭遇这样的困境。

“法拉利兄弟车仅售20万！阿尔法·罗密欧全系6.5折！”

国庆后，很多汽车网站上打出了这样吸睛的标题。

今年车市下滑明显，车商的日子是越来越不好过，一些主打豪华的汽车品牌也按捺不住，疯狂打折。

但像阿尔法·罗密欧直接65折销售的情况还是相当少见。

从去年4月上海车展进入中国市场，阿尔法·罗密欧进入中国不到一年半，在这540多天的时间里，它都做了什么？

月销仅三位数，断臂求生还是破釜沉舟？

去年4月，上海车展上，阿尔法·罗密欧正式进入中国，这个小众的汽车品牌，由于拥有数量庞大的粉丝，所以很多人对它充满期待。

一晃一年半过去了，阿尔法·罗密欧旗下两款车型Giulia和Stelvio系列以6.5折销售的方式再次火了一把。

据称，这是阿尔法·罗密欧为明年国六汽车排放标准出台清除库存，所以优惠力度才会这么大！

但这显然只是其市场不力的一个借口。毕竟同级的宝马、奔驰终端远没有这么大的优惠。

从网络上最早流传出来的一张某集团内部销售的价格表以来，全国各地陆续爆出所谓的员工内部价、大集团内部价的价格表，可见此优惠并非仅广东一地或者仅限员工，应该是阿尔法罗密欧全国性的销售方案。

但不管怎样，6.5折销售的确让人大跌眼镜。我们知道，豪华品牌为了保持自己的销量，关键时刻也会做出一些大的让利措施，但为了保证品牌定位，不会降价太离谱，顶多八折左右算是到底价了，所以阿尔法罗密欧的6.5折销售想必也是不得已而为之，可见其巨大压力。

阿尔法·罗密欧与法拉利同属于意大利菲亚特集团，并且技术上部分共享。6.5折销售后，原价31.98万元的Giulia入门版，如今仅售20.787万元。可以说，这个价格史无前例。

从去年4月进入中国市场后的第一个月份，Giulia在5月的销量为404台，6月销量364台，目前我们无法准确得知每个月的销量数据，但月均销量始终不超过三位数。

那么，阿尔法·罗密欧入华五百多天天真的到了断臂求生的一刻？

一手好牌为何打烂了？

 其实，作为一个百年经典汽车品牌，阿尔法·罗密欧有很多值得大书特书的地方。

首先是108年的品牌历史积淀，这个漫长的历史，让它留下很多传奇，成为许多人眼中的经典。

作为一个意大利制造的豪车品牌，阿尔法罗密欧的操控一流，驾驶体验绝对不输宝马。即使对于普通消费者来说，那个极具特色的“龙蛇吃人”的车标也是让人印象深刻。

其次是它亮眼的设计：意式美学典范、三叶式前脸、50:50的跑车经典比例等，处处彰显着这个小众品牌的独特风格。

然后是其赛道传奇。阿尔法·罗密欧在108年的历史上专注称霸世界顶级赛道，获得过 576 次厂商冠军，不亏是车迷眼中的性能传奇。

还有第四点，它的操控和动力，绝对不输宝马。

车厘子记者曾经试驾过它在中国市场的两款车型，Giulia、Stelvio及四叶草版本，都留下非常深刻的印象。

其中，Giulia是一款入门豪华轿车，对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等车型。动力上搭载2.0T高低功率发动机，按照如今6.5折的价格，仅需20万元就能拿下，换句话说，20多万可以开法拉利兄弟车型！ 

而Giulia的四叶草版车型搭载与法拉利技术共享的2.9T V6发动机，最大功率为381kW，峰值扭矩600Nm，匹配8速手自一体变速箱，0-100加速仅3.9秒。它目前的终端销售价格也最给力，由指导价94.98万元下降至61.737万元，下降33万元以上。

而中型SUV车型Stelvio对标奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L，普通版车型搭载2.0T高低功率发动机，匹配8速手自一体变速箱，性能同样不输宝马X3。

阿尔法·罗密欧最缺的不是技术，它和法拉利、玛莎拉蒂的渊源使得没人怀疑它的技术实力，但它在中国市场沦落至此，究竟是什么原因导致的呢？

最大的软肋是品牌和设计

阿尔法·罗密欧目前在中国市场最大的软肋是知名度。尽管有着108年的品牌历史，在缺乏汽车文化的中国市场没有捞得任何口碑上的加分。

中国人买车要面子，作为一个豪车，除了性能外，很大一定程度上是靠面子价值在中国市场存活。试想一下，中国消费者买了一款车，你可以给别人讲这是和法拉利、玛莎拉蒂共享技术的车型，你可以讲它是意大利设计的，但就是顶不住别人一脸诧异——没听过哦。

所以说，阿尔法罗密欧的品牌短板实在是太明显了。在中国市场每月几百辆的销量和其全球15万辆的成绩相比差距太大，而玛莎拉蒂经过十多年运营，已将中国变成它的全球第一大市场。

这一点上，阿尔法·罗密欧还有很长的路要走。

第二，设计太不符合中国人审美。

虽然阿尔法罗密欧“龙蛇吃人”的独特logo设计给很多人留下深刻印象，但无奈意式设计不符合中国人审美。

你很难将一个三角形进气格栅和中国消费者的审美认知联系在一起，在一个以大为美的国度，奥迪、奔驰、雷克萨斯那种大嘴才是主流，樱桃小口很难呈现出大气的感觉。

对于大多数中国消费者来说，对豪华产品的要求并不需要设计多么出格，即使性能跑车也是一样，很多时候中国消费者在意的反而是那些更常规的审美设计。

阿尔法·罗密欧的前脸的确足够另类，但在国人眼中，这种像猫头鹰的前脸无法和持重、沉稳这一类标签结合起来，即使是喜欢运动和个性的消费者，也无法从这种设计种找到共鸣。何况，很多女生还说它是“愤怒的小鸟”呢！

第三，销售体系太单一。

销售渠道上，阿尔法罗密欧也很尴尬。给人长脸的是，它在玛莎拉蒂店里销售。但问题也来了，很多人对这款车感兴趣，但很少贸然走进百万级别的玛莎拉蒂展厅。而且，本来玛莎拉蒂在国内的4S店也很少。

所以，自然进店的客流很少，据说一家店平时看车的客户一个月也就十几人次，而且有很大一部分只是路过，或者说只是过来看看热闹。正式有实力的进了玛莎拉蒂展厅就买了玛莎拉蒂，不会看阿尔法·罗密欧一眼。

除了玛莎拉蒂店销售外，阿尔法罗密欧也自建店面，但现阶段指望阿尔法罗密欧大规模开店更不现实。加上品牌知名度极低以及销量惨淡，销售渠道的建设短期内不会有改变。

第四，大幅降价损害品牌价值。

豪华品牌为了维持品牌价值，一般不会贸然大幅降价。一些豪华汽车，只会在产品改款或换代时清理库存才会较大幅度降价，像如今宝马3系换代，车价基本可以做到8折左右销售。奔驰C级最近中期改款，也只仅相当于九折左右处理旧款库存，价格一直比较坚挺。奥迪A4L近期销售压力较大，八九万元的降幅低于宝马3系，但即使这样，这些豪华品牌也不会更大幅度降价（捷豹七折销售也是个案。）

所以，阿尔法·罗密欧直接6.5折销售，短期内可能刺激了销量，但长期来看，伤害了其在粉丝们心中的品牌价值，对自身品牌也是一个较大的伤害。

很多人一定很好奇，买阿尔法罗密欧的究竟都是什么人？

那些选择Giulia的人，要么是真正懂车的技术派，他们比较注重车辆性能，可能和宝马330对比之后就会选择它。其次是个性的年轻人，这类人特立独行、标新立异，不愿随大流，对烂大街的宝马、奔驰甚至法拉利都是不屑一顾，甚至有客户连名字就叫不上，直接点名要买前脸像“愤怒的小鸟”的那款车，或者说买那个车标是蛇吃人的那款车……

这类人以女性车主居多，她们对车不是很了解，但又很有个性，甚至连Mini、奔驰C级轿跑都觉得太俗，非要找一个颜值高、让别人猜车标的牌子。的确，意大利风格的设计，配上她的GUCCI、宝格丽包包、香水，还真是绝配。

此外，在欧洲留过学的人对这款车应该也有比较深的印象。他们对价格不敏感，也不是第一次购车， 图的就是个性，尤其是那句——我在欧洲留学时就很喜欢它。一句话秒杀宝马、奔驰车主几条街。路上拉风哄妹子也是成功率极高。   

但是， 大部分对这个品牌好感的人最终放弃购买。正如笔者一位朋友，看到6.5折销售的信息后表示立马想入手，但简单了解了这个品牌和售后后又果断放弃了。

对消费者来说，最担心的是这个品牌没有安全感，担心其是否很快会退出中国市场，又担心万一维修的话零部件太贵，甚至要等几个月就尴尬了。

生存还是灭亡？出路在哪里？

不过，阿尔法罗密欧并非绝无生机，它从2017年进入中国市场以来，也在进行各种销售模式和年轻化的尝试。 

比如，品牌年轻化方面选择杨洋作为代言人。8月31日，阿尔法·罗密欧宣布杨洋成为首位中国区品牌大使。在其《不破·不立》的品牌广告片中，杨洋驾驶Giulia豪华运动轿车演绎无限意式风情，优雅激情的意式设计、精准强悍的驾驶性能和与生俱来的赛道基因，在短短三十秒中体现尽致。

杨洋作为年轻人的青春偶像，它的形象和埃尔法·罗密欧激情运动的品牌主张比较一致，有望提升该品牌在中国市场的年轻定位。可以说，这是一个不错的尝试。

比如，开展新零售模式的尝试。可以说，在私人汽车消费市场，阿尔法罗密欧目前基本被判了死刑，月均几百辆的成绩甚至可能还不如退出中国市场。

但从6.5折销售这件事情上，我们也看出阿尔法·罗密欧逐步和一些汽车经销商集团，以及大集团客户进行全新零售模式的探索。

在广东，和鸿粤集团的签约，使得阿尔法·罗密欧的绝大部分车辆将会通过融资租赁模式推出，并且仅限定在广东省内销售，其余极少数车辆会通过鸿粤集团企事业客户内部销售。

总的来说，阿尔法罗密欧的产品本身并没有硬伤，但在被BBA占据大多数份额的大环境下，设计出格、品牌影响力极低的阿尔法·罗密欧的处境必然会十分被动。

大幅降价后带来的品牌价值贬值，不仅给前期消费者带来了严重的伤害，更对后来消费者带来难以估量的信心受挫， 这都将在较长一段时间内影响到这个豪华汽车品牌的整体形象。

尤其是大幅降价对消费者带来的品牌安全感的缺失，极有可能影响阿尔法·罗密欧在消费者内心的品牌地位，毕竟，谁也不敢再去购买一款一年就贬值三成多的汽车了！

下期关注：

相比车价打6.5折的阿尔法罗密欧，同样接近6.5折销售的捷豹品牌相对而言稍显主流，但这么一款英国皇室座驾，本该是如宾利般傲娇的品牌，为何沦落到如此天地，以至于要靠降价大甩卖来维持生存？捷豹老车主们对此有什么看法？捷豹的高端品牌人设是否已经坍塌？拿什么来拯救这个虎落平阳的皇室品牌？