最近几年，荣威在新能源领域持续发力，推出了不少畅销的车型，但实际上荣威并没有放弃在传统燃油车市场的深耕细作，即将上市的i5是荣威倾力打造的一款紧凑型轿车，被寄予厚望的它，能不能让荣威品牌在整体销量上更进一步？回答这个问题之前，我们先来初步了解一下荣威i5这款车。

荣威i5的定位跟荣威i6有何差异？

一句话总结，荣威i5的定位比荣威i6略低，但依旧是同属紧凑型车的级别。从车身长度而言，荣威i6的车长为4671mm，轴距2715mm，而荣威i5的车长为4601mm，轴距2680mm。动力系统方面，这两款车的高配车型都会搭载同一台1.5T发动机，差异并不大。

荣威i5会是Ei5的汽油版么？

Ei5是荣威较早前推出的一款旅行车，驱动系统为纯电力驱动，工信部续航里程301公里。i5则是荣威即将上市的一款三厢家轿，并没有采用旅行车的造型，两者的关联度并不算特别高。

荣威i5卖什么价格？

很遗憾，这辆车还没上市，售价多少尚不知晓，但是参考荣威i6 8.98-14.38万的定价区间，砖叔斗胆猜测一下i5的价格约为7-12万。补充一句，荣威i5最快将于今年10月底上市。

在砖叔的从业生涯中，10万元买什么车这个问题经常被问起，这个问题的答案可谓五花八门，砖叔今天并不想就这个问题具体回答，而想继续回答开篇的一个问题：i5能否让荣威的销量更进一步，首先我们来看看它的造型设计。

造型符合受众群体审美

萝卜青菜各有所爱，荣威i5采用悬浮展翼宽体格栅设计，格栅与引擎盖的分界线为三段式结构，前脸传递的视觉感更为凌厉，硬质的线条虽然少了几分圆润，但多了几分气势，符合年轻消费者审美。

虽然荣威i5的定位并不高端，但在大灯光源方面则没有太多的含糊，这辆i5试驾车提供了全LED大灯，档次感更强，增强了车头的整体性和辨识度。只是这项配置成为全系标配的概率会比较低，如无意外应该只出现在顶配车型上。

荣威i5的腰线传承于荣威Vision-E概念车的腰线设计，独特的双曲设计更有力量感，也增强了侧围光影的流动性，简洁而耐看。

轮胎规格方面，这辆高配的荣威i5配备了4条米其林PS4竞驰轮胎，主打静音和抓地力，这对于同价位的车而言，属于相当高端了，单条轮胎价格约900元。

有趣的是，荣威i5采用小鸭尾设计，让车身线条更为流畅，更显年轻；贯穿式镀铬饰条配合LED尾灯，增强了车尾的辨析度，拉宽了整车的横向视觉比例。值得一提的是，i5的尾标采用新的荣威家族设计语言，为“ROEWE”英文标识。

略显朴素的内饰

在外观设计方面，荣威i5的表现还是相当优秀的，不过在内饰设计方面，荣威i5的设计就有些过于简约了。从造车成本考虑，期盼这辆荣威i5能营造多好的豪华气息显然不现实，无论是做工还是用料，表现都较为中规中矩。值得表扬的是，在前排成员腿部接触到的地方，都特意使用软性皮质来铺垫，这点做得挺好。

就内饰设计而言，荣威i5的中控物理按键比较少，更多的操控指令都交由中控大屏和智能语音系统来完成，不过好在这块10.1英寸的大屏科技感十足，屏幕分辨率高达1280*720，可视角达170度，不仅操作流畅，而且显示画面精美细腻。

荣威i5全系标配无钥匙进入、一键启动、14键多功能方向盘、LED尾灯、倒车影像等多项配置，作为一辆10万级的入门紧凑型轿车而言，也算公道。中高配的荣威i5还会配备360°全景摄像头、斑马智行系统、5个USB接口以及12.3英寸的全液晶仪表盘。

不过最值得一提的还是ADAS高级主动安全辅助系统，它包含AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS车速辅助系统等功能，能进一步减少追尾、车道偏离等情况的发生。

乘坐空间有惊喜

荣威i5的长宽高分别为4601/1818/1489mm，轴距为2680mm，这个尺寸在紧凑型轿车里面属于主流水准。不过实际上荣威i5的内部乘坐空间还是相当不错得，身高170cm的模特调整好前排座椅之后，坐进后排大概能有3拳的腿部空间，腿部活动空间足够充裕。

稍显可惜的是，荣威i5的后排中央地台凸起高度并不算低，对坐中央位置的乘客有一定的影响，如果能做到地台全平，相信消费者也会乐意见到。

不过在座椅质感方面，这辆荣威i5做得还是非常好。工程师通过对亚洲人体型的深入研究，创新采用零重力发泡技术，融入20mm零重力填充层，打造出一套零重力美臀座椅。工程师表现i5的这套座椅可以久坐而臀部不易变形，无论长途、短途都能拥有不俗的体验，对此砖叔深以为然。

爆发力强，平顺性一般

荣威i5基于上汽MIP平台架构打造，搭载上汽“蓝芯”动力系统，提供了1.5T和1.5L自吸两款发动机，满足不同消费者的需求。我们这次试驾的是1.5T的版本，其最大功率达124kW，最大扭矩250Nm，与发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱。

这套1.5T+7DCT的组里在全油门状态下的爆发力还是非常强，在试驾的赛道现场，车手开着荣威i5进行了多次0-100km/h的加速实测，它都能跑进8秒内，这对于一辆10万级的紧凑型车而言，这个成绩算足够出色了。当然了，具体加速成绩我们会在日后的实测文章中，为大家奉上。在进行加速测试的同时，车手们还对刹车进行了测试，荣威i5的100km/h-0的刹车距离能跑到36米左右，这绝对是一个值得宣扬的数字。

尽管荣威i5的爆发力相当强，但其实它的平顺性其实做得并不好，尤其是低速时候的顿挫感控制得比较一般，偶尔还是能察觉到变速箱换挡时候的冲击感，这点还有一定的优化空间。

悬挂结构方面，荣威i5就没有给人太大的惊喜，前悬挂采用了麦弗逊独立悬挂，后悬挂则采用扭力梁非独立悬挂，规格在同价位车里面非常多见。也许是受制于造车成本，这辆荣威i5的滤振质感并没有太厚重的感觉，略显生涩，当然对于一辆10万级的入门家轿而言，这也许有些过于高要求了，但不要忘记一个道理，消费者总是贪心的。

结语

从牌面实力来看，荣威i5在同级是具备了一定的竞争力，高颜值、大空间和出色的运动性能都是它立足的根本，尽管动力系统的平顺性还有提升空间，但决定它能走多远的另一个节点，是价格。荣威i5最快在今年10月底上市，欢迎大家进行一轮价格竞猜。