铃木RG250，俗称“小RG”，1983年首次亮相，发展到1990年代，2冲程V型2缸发动机已经成熟，尽管车名相同，型号由VJ21更改为VJ22，前后经过五次修改，V型双缸发动机的角度从90度更改为70度。

那是二冲程的黄金年代，二冲程车有什么魔力？理论来看，在同排量前提下，其单位时间内做功是四冲程车的2倍。实际上看，在同排量前提下，二冲程车的峰值功率也是四冲程车大的2倍。 

二冲程的结构简单，易于维护，车重较轻。上世纪80年代末到90年代初，二冲程车神车都有：铃木RGV250K、RGV250R，阿普利亚RS250，雅马哈TZR250，川崎KR1S，以及本田NSR 250R。

1990年，铃木对悬架系统进行了更新，型号为VJ22A。倒置前叉直径41mm，臂也是WGP型CAL-BOX，右侧有两个瘦小平行的排气口。此外，减轻了曲柄周围的重量，采用了氮化硼镀层气缸，调整了齿轮比，并更改了前围。WGP赞助商改为Lucky Strike，将Lucky Strike颜色添加到新的贴花售出了200种颜色，在这之后，没有任何变化，并于1999年停产。

【RG250Γ规格参数】

赞助商及贴花变化：

1990 RGV250Γ（VJ22A）

1990 RGV250Γ SP（VJ22A）

1991 RGV250Γ（VJ22A）

1990 RGV250Γ SP LUCKY STRIKE（VJ22A）

夸张的外形，硬汉似的线条，全覆式外围，250cc能爆发出46匹马力，不论是外形还是性能，30年前的车放在今天也不算过时，很有必要收藏一辆啊。意大利车型Vins Duecinquanta，250cc两冲程摩托车，去年亮相米兰车展，是否有可能重演两冲程年代的经典？