当年宝马X6横空出世时，唱衰的声音铺天盖地，毕竟这种SUV和跑车杂交出来的产物似乎就是为了挑战大众审美而生。然而大家在深入驾驶过之后，纷纷惊呼“真香”，接受程度之高让宝马决心再推出一款小码版的X6——宝马X4。

尽管与其正统SUV兄弟X3相比，X4无论是存在感还是销量都要逊色不少，但X4依然是宝马打拼细分市场的一颗重要棋子。在X3换代之际，宝马便马不停蹄地推出全新一代X4，就是印证其战略重要性的依据。那么，全新X4身上究竟有什么足以攻陷市场的大杀伤力武器？

全新X4给人的第一印象，就是整体形象更加修长。为什么？看看车身尺寸就知道了。与上一代车型相比，全新X4的车长、宽度、轴距都有一定的涨幅，但是车高反而小幅下调4mm，比例更加轿跑化。横向对比之下，全新X4的长度算是同级之最了，当然捷豹F-Pace在宽度、高度和轴距三方面依然有一定优势。

全新X4前脸的最大意义，就是让大家一眼就看穿它其实就是X3的跨界版本，因为两者实在是太相似了。花生状的天使眼LED大灯，以及两根藏于鼻孔内部的亮银色“鼻毛”，都是两者的共通之处。而且从正前方看，M运动套装和M越野套装两种车身风格也几乎一模一样。看来，设计师对自己的薪酬待遇并不满意，直接复制粘贴就完事儿了。

设计师的动刀处主要是侧面和尾部。得益于增加的车身长度和轴距，车顶线条流畅不少，不再带有隐隐约约的驼背感。层次分明的双色尾灯算是宝马最新的家族式设计了，点亮效果别致，辨识度颇高。后包围造型也经过修改，排气口造型也由圆形变为方形。经过这一系列的变化，全新X4比上一代显得更有精气神，也更切合年轻化、运动化的主题。

一进入车内，我们又能实锤设计师偷懒了。没错，全新X4和X3的中控面板又共用了同一套设计，12.3英寸的全液晶仪表盘、10.25英寸的悬浮式触摸屏、电子挡把等细节被一一照搬。说真的，这套内饰用在X3上面还好，但用在一款个性化为主导的跨界车上面，就如同潮男手中的翻盖式手机那样违和。

不过，它们的内饰也并非长得完全一样，因为全新X4作为一款定位更加高端的进口车，內厢的材质本应该流露出更高的逼格。全新X4中控上方出风口周边以及挡把周边便覆盖有带菱形纹路的铝制饰板，在X3上面可找不到。如果想体现自己独特的眼光以及强大的财力，买车的时候多刷11000元，便可以选配更加贵气的红黑双色Merino真皮座椅面料。

有些朋友看到这套跑车化的外观之后，就会开始担心后排也会像跑车那样“非儿童与狗不准入内”。不存在的。全新X4的乘坐空间起码能达到X3的85%，横向空间十分接近，腿部空间略有缩水。缩减的地方主要是后排的头部空间，毕竟车顶线条下落的幅度较大，自然会削减一定的后排高度。当然，只要你的身高在180cm以下，两者的高度差还真的不容易感知出来。

既然卖不了空间，那就卖卖乘坐感呗。宝马X4的车内乘坐感还是值得点赞的，贡献最大的加分项在于继承自X3的靠背可调的后排座椅。相比之下，GLC Coupe、F-Pace这样的竞品都没有这项配置，对乘客的照顾程度也就高下立判了。除了后排侧向支撑性偏弱、填充物稍稍偏硬外，整体舒适度并不会轻易招致乘客抱怨。

另外，全新X4的后备厢并没有受跨界元素影响，装载能力符合主流SUV的水准，比上一代略强。后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后能形成全平的地台，实用性基本能跟X3相提并论了。

不用说，全新X4的机械规格与X3如出一辙，毕竟是在CLAR娘胎下诞生的孪生兄弟。代号为B48的2.0T发动机依然是主打机型，分xDrive 25i及xDrive 30i两种调校，前者最大功率184马力、最大扭矩270牛·米，后者最大功率252马力、最大扭矩350牛·米。全系车型均匹配8挡手自一体变速箱，并标配xDrive全时四驱系统。

作为入门级版本的xDrive 25i将会是日后的销量主力，也是本次试驾的重点体验型号。虽然“低功率”可能会给人低人一等的感觉，但相信我，如果你没有同场用激烈的手法去试高功率版车型，你绝对不会抱怨其动力性能。来自采埃孚的8挡手自一体变速箱依然是亲密无间的拍档，虽然kick-down时的降挡响应速度还是慢了半拍，但平顺性、换挡速度等多方面的整体表现在民用级AT变速箱里面无疑属于数一数二的水准。

如果动力系统的表现跟X3起码有九成相似，那么驾乘质感就只剩下七成了。全新X4的底盘性格是稍加硬实的，如果走在一些连续的小坑洼路上，坐在车内甚至会有些蹦蹦跳跳的感觉，比X3多了几分扎实感。这种显然有意为之的调校虽然会牺牲些许舒适性，但能换来更为敏捷的动态表现。即便只是在普通道路上变个线，你也能轻易地感知到车身的跟随动作更为积极。在连续多弯的山路上，这个优点还会被进一步放大，加上可变转向比的加入，转向的总圈数仅为2.5圈，指向更精准，也能为驾驶者提供难得的驾驶乐趣。

更绝的地方在于，虽然悬挂初段稍偏硬朗，但后段依然能提供充足的减振性能，基本的舒适性仍在健在。当快速驶过一些桥头跳或者大坑洼时，滤振的柔韧程度足以让人大开眼界。正是这种多面手般的性格，让全新X4在不同路况都能有恰如其分的表现，宝马对于底盘调校的造诣有时候还真的让人不得不服。不过操控和舒适两大方面都各有一个bug，前者是刹车踏板太硬、不够线性，后者是隔音一般，风噪、胎噪都偏大。

试完全新X4后，我跟自己问了个问题：假如我是宝马的销售，我应该怎么样去sell这款车？

其实像全新X4这种造型如此个性化的跨界车，如果有买家喜欢它的外观，同时并不介意它偏小的空间，就已经算是成功一半了。所以，简略静态体验后，不妨就直接进入试驾体验环节，综合各式路况，感受一下它出色的机械功底。记住，全新X4的卖点不在于静态，而在动态。如果你真的在乎空间之类的静态表现，还不如减些预算，买国产的X3。