宝马SUV家族有着专注于公路驾驶性能的个性，无论是驾驶感受还是操控感受都为世人所称道，唯独四驱系统的脱困能力却不被大多数人买帐。前不久，全新一代宝马X5在巴黎车展正式发布，这台从诞生以来就专注于公路驾驶的SUV除了“鼻孔”越来越大外，似乎终于开始认真对待越野领域这点事儿了，下面就跟着我一起看看全新一代宝马X5有哪些“黑科技”。

阅读文章之前，我们先来通过绕车讲解视频回顾一下全新宝马X5

全新一代X5在外观上的改变给我们留下了很深的印象，但最值得一提的是这代X5终于开始重视越野领域。

动力方面全新X5会搭载B58发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，充沛的动力永远是越野性能的先决条件，与之匹配的是一台8速Steptronic变速箱，动力匹配成熟度按照宝马车型历来的水准判断，无须我们担心。

最重要的是四驱部分，全新X5与现款X5一样采用了同一套xDrive全时四驱系统，中央配有多片离合器。前后轮间采用开放式差速器，依靠电子系统完成限滑。

话说到这，也许你会认为全新X5的四驱结构和现款一样，那越野能力何来提升？

这就不得不提到宝马为全新X5提供了一套空气悬架的选装组件和后桥限滑差速器组件，凭借这两项配置，全新X5的越野能力才有了一个质的提升。

空气悬挂技术诞生于上世纪，一开始仅仅搭载于奔驰、林肯、劳斯莱斯等豪华品牌轿车上，以提供更舒适的乘坐感受，直至第一代路虎揽胜将空气悬架引入后期版本车型，这项技术才真正在SUV领域普及、发展，为追求高品质的SUV提供兼顾舒适性和越野能力的一种更好的选择。进入21世纪后，空气悬架经过几十年的发展，性能与可靠性都有了很大程度的提升，而功能也变得越来越丰富，

全新X5为高配车型提供空气悬架，其Off-road模式包含多种地形选择，例如xROCKS岩石地形、xSAND沙地、xGRAVEL砾石地形、xSNOW雪地等。当选择xROCKS岩石地形并以0-30km/h车速行驶时悬架高度可以升高40mm，以提升离地间隙，这为其车轮提供了更多接触地面的可能。

常见的差速锁无论是硬核的牙嵌式还是兼顾日常的多片离合器等，最核心的目的都是为了在极限情况下让两侧后轮均有动力分配，脱困能力会有明显提升。

这次对于xDrive四驱系统最大的升级莫过于对轮间限滑能力的提升，电控差速锁拥有多种锁止力度，并且响应速度非常快，基本上在实际越野中，只要检测到车轮有空转现象就可以马上利用制动系统锁止打滑车轮，保证动力不白白流失而是分配到另一侧有附着力的车轮上。

■   写在最后

全新宝马X5虽然大幅提升了越野能力，但是它始终是一台注重公路驾驶的SUV车型，越野组件对全系大部分车型来说只是选装项目，并且它仍装备着偏公路性能的倍耐力P Zero轮胎。作为主打公路驾驶的SUV，全新宝马X5还全系标配了可变阻尼悬架，可以满足驾驶者追求舒适性及操控性的需求。那么问题来了，如果你是一位全新宝马X5车主，你会舍得它开进深山密林中吗？