2020年已过半，回顾今年上半年国内汽车市场召回情况，召回数量呈现同比增长。

据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，从2020年1月1日至6月30日，国内汽车市场共发起67批次召回通告，涉及41个品牌共计322.14万辆缺陷汽车被召回，同比上涨16.73%。

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心副主任王琰表示，中国是全球汽车规模最大的市场，不可避免会出现质量安全问题，而汽车召回则可以倒逼企业提高产品质量。

总体来看，今年上半年德系品牌无论是召回次数还是总量都高于其他品牌。德系品牌累计发起29批次召回通告，共召回138.3万辆，占今年上半年召回总量的43.1%。主要为奔驰、宝马、大众、奥迪、兰博基尼、宾利等品牌。

从召回车型来看，奔驰品牌延续汽车召回榜榜首位置，上半年以78.8万辆成为乘用车召回量最多的品牌。多达11起的召回，几乎覆盖奔驰国产和进口全系热门车型，其中在6月底发起了今年上半年规模最大的召回，涉及近67万辆缺陷汽车。

此外，今年上半年，大众品牌也进行了9批次召回，累计召回47.1万辆。

日系车紧随德系之后，今年上半年10批次通告共召回137.1万辆，占比42.7%。5月29日，本田汽车单次召回超77万辆，是今年国内单次召回数量最多的一次。而本田此次召回也几乎涵盖了全系国产车型，主要的问题是由于燃油泵问题，可能导致车辆在行驶过程中出现发动机熄火。

相比之下，自主品牌在上半年中召回频率较低，共展开11批召回，涉及11个品牌、累计6.56万辆缺陷车辆，较去年同期相比减少78.42%。其中，一汽奔腾B30因火花塞问题召回车辆45406辆，为今年上半年自主品牌最大规模的召回事件。

中国汽车召回制度实施16年来，召回已成为汽车行业的常态，大部分车企不再羞于公布自己的产品缺陷，并积极对缺陷车辆进行召回。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者时表示：“受疫情影响，今年二季度召回数量较多。德系、日系车企的召回数量庞大，但都采取了正常主动召回的措施。这体现了企业对产品质量方面的特别关注，尤其对细节要求比较高，这也体现了对消费者负责任的态度。” 

在今年上半年的大规模召回事件中，召回原因都与燃油系统问题相关，总占比超六成。这其中主要涉及两类，一是因燃油泵故障而几乎全体“沦陷”的本田汽车，二是因高压燃油泵与低压燃油管结合处渗油导致召回的奔驰汽车。

除了燃油系统之外，软件问题也在汽车新四化发展背景下凸显出来。随着车载电器设备越来越多，软件系统逐层叠加，让原本简单的机械产品变得复杂，随之而来的便是故障频率的逐渐攀升。今年上半年，因软件相关故障展开的召回数量进一步扩大，占到了上半年召回总数的5.28%，较去年同期提升了2.2个百分点。   

此外，今年以来，由高田气囊缺陷引发的召回事件进一步降低，国内只有部分捷豹和斯巴鲁车型出现召回。

在崔东树看来，现今消费者对汽车的整体安全性给予了更高关注；与此同时，随着国际车企在中国生产规模的扩大，零部件本土化水平逐渐提升，召回在一定程度上能够倒逼自主零部件企业改进质量问题。

相比传统汽车，今年上半年新能源汽车的召回数量和批次并不多。新能源汽车今年上半年共4批次召回1.43万辆。召回车型包括奇瑞艾瑞泽7e、特斯拉Model X、江西昌河北斗星电动汽车、力帆650EV300纯电动车。其中，电池隐患是召回的重要原因之一。

崔东树向记者指出，在以往新能源汽车发展过程中遗留的电池领域的隐患问题亟待解决。这些召回是对电池安全问题进行消除，体现了新能源车企在技术不断提升的过程中，对原有的问题逐步改善。

北京志霖律师事务所副主任、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“我国汽车召回制度是比较完善的，目前主要问题在于处罚力度偏低。《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，车企如未按照规定备案有关信息、召回计划或提交有关召回报告的，将由产品质量监督部门责令改正，拒不改正的，最多可罚20万元人民币。这个处罚力度相对大体量的汽车行业来讲还是偏低。”

值得一提的是，在今年上半年新能源汽车召回中，除了特斯拉以外，有3批次是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，受调查影响，奇瑞、江西昌河、力帆决定采取召回措施。可见，监管部门对新能源汽车产品的监督力度在不断提升。