深度剖析：电动自行车严管之下，排斥现象的出现说明了什么

新能源汽车商情 | 07-14
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随着近几年对于电动车的管理越来越全面，两轮车的交通事故率呈现明显下滑趋势，但是，各类交通违法行为仍居高不下，这一现象带来了哪些思考呢？

一、交通法规普及率低，驾驶人交通安全意识不足

大家都知道，驾驶汽车上路行驶之前，都要先考取驾照，而获取驾照的方式除了考驾驶技能之外，还要考道路通行、交通信号、交通安全违法行为和交通事故处理等道路交通安全法律、法规和规章和安全文明驾驶操作要求、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识等。

而这些系统的，驾驶车辆前的交通法规、驾驶技能培训，在电动自行车领域是没有的，首先，驾驶电动自行车不需要驾驶证，其次是没有统一标准的交通法规，顶多上牌照这一规定，就目前来说已经人尽皆知，然而，你要让他们说出其他的一些规定，相信没有几人能说个大概，这就是现实，交通法规普及率低的情况下，驾驶人交通安全意识不足，交通违法行为随处可见。
二、心理排斥法律规定，自认弱势群体，法不责众
电动自行车本就以其便捷性的绝对优势，深受消费者青睐，却因为近几年电动自行车管理越来越严格，破坏了电动自行车在道路上的优势，自然，那些以电动自行车为主要出行工具的人不会买账，对交通法规充满了各种怨言。
甚至，自认”弱势群体，法不责众“，任何道路违法行为都是“合理的”，即，别人能做的，我也能做的（比如，他们闯红灯了，我也可以闯），这么多人一起的行为，就可以不受惩处。具有这种心态的驾驶人，很难通过教育方式让其改正，因此，只能严厉处罚，“杀一儆百”。
三、部分地方法规尚不完善，消费者有苦难言
虽然《新国标》规定了电动自行车的国家标准，但每个省市会根据自身的发展情况，制定不同的管理条例，这也难免会有某项规定触及驾驶人的利益。比如，郑州市曾拟定电动自行车时速不得超过15公里，南宁市规定电动车只能载一名12岁以上的人员......这都是不符合民生需求的规定。

再举一个真实事例：7月8日，福州市的王先生买了一辆电动自行车，在e福州app上查询报牌资格时却提示，自己名下已有一辆登记注册的电动车，所以无法上牌。王先生回想起这部车是自己在三年前被盗的一辆电动自行车，如今那辆车并没有追回。目前新购的电动车也已到位，如果是因为这样没法上牌，那新电动自行车就白买了。

那如果福州市只允许一个人名下有一辆自行车，那超标车过渡期满，是否意味着无法再购买新的电动自行车上牌使用，那电动车品牌在福州亦无发展余地。有市民吐槽：烂政策，骑了十几年的正规绿牌车，年初换了黄牌，现在车经常坏，想换新车还不能注销旧车的黄牌，注册新牌照，也不能回收车辆转移黄牌，摆明就是不让人骑电动车了。这与去年福州曝出2023年市区禁止电动自行车上路，是否有关联呢？
总之，电动自行车立法管理的主旨，是要以解决民生问题为主，而不是一禁了之，多听听老百姓真实的想法，好的推行，不适合的再另行调整，这也难怪在新规实施下，大部分人第一反应是抵触了，因此，电动自行车管理中的某些不符合民生实情的，需要相关部门深思。

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