【有车以后 有车试驾】我觉得奥迪A4L是它所属级别中被严重低估的产品，虽然它的销量不低，但对于它的产品力解读，不管是媒体同行还是消费者，我觉得都有偏差，它理应被赋予更多赞许。仔细想想看，这可能和它重里子，轻面子有关。

随着新款A4L的到来，这种局面会被打破么？如果诚实一点回答这个问题，我的答案是——“不会”。但我想你还是有必要看完我这篇文章，重新认识下奥迪A4L，说不定能颠覆你的认知。下面，让我们从“新车哪变了？”这个不得不说的话题开始吧。

   外观做减法，我更喜欢S line

也许是为了摆脱外表的平庸，新款奥迪A4L把前脸做了更多减法处理，但这种改变所带来的颠覆程度不足以让不喜欢它的人喜欢上它。而好的一面是，S line版A4L和普通版车型在前脸设计上存在着巨大差异，这让我更爱S line版本，低调中透露着一丝张扬，“矛盾体”般的存在，这挺闷骚。遗憾的是我们此次拿到的试驾车是普通版，看上去有些平淡。

A4L 45TFSI quattro普通版

A4L 45TFSI quattro S line版

现款车型头灯标志性的折角消失，换为了更简单的造型，这也是车头看上去更简洁的原因。内部竖条状的灯带很有辨识度，与尾灯形成了很好的呼应。

车身侧面最大的变化是将车门上的腰线下移至了门把手位置，从而形成了双腰线。在阳光的照射下，让车辆看上去更具立体感。

新款奥迪A4L车尾部分最明显的改动在于粗壮的镀铬饰条贯穿左右尾灯，让它设计更贴近奥迪A6L。此外，尾灯内部的光源也有区别，竖条状LED灯带是在上面，A6L则是在下方。

总而言之，新款奥迪A4L S line版变化较大，有视觉冲击力。但普通版A4L则一般，不能通过外观部分的微调做到给消费者增添新鲜感。

   标配给力，大屏既正义

新款奥迪A4L在内饰的设计上没有太多改变，但在细节上的提升是比较明显的，做到了跟上时代，也更便于用户的使用。中控屏幕换装了10.1英寸的大屏，并且支持触控操作，车机系统也得到了升级，界面样式有了新的变化。一个附加的好处在于触摸屏的应用让原先在换挡杆前方的触控板得以取消，改为了实用性更强的储物格。

我们此次试驾的是普通版，中控饰板主体为木质材料，略显老气。S line版本车型还提供有深色主题。仿碳纤维纹路材质的中控饰板和皮质+Alcantara材质组合的座椅，给人一种满满的战斗气息。

换挡杆前方的储物格适合放置手机，并且是可以立着插入的。其实这个设计比较巧妙的地方在于它能够让驾驶者在停车等待时方便看手机上的一些信息。

当然我相信这些提升还不一定打动你，因为一些功能属于高配独享。但新款车型最大的亮点在于标配丰富，而且基本都是和日常用车息息相关。我挑几个重点，你感受一下：LED大灯、12.3英寸全液晶仪表、真皮座椅、全景天窗、方向盘拨片、自动大灯、自动空调等。怎么样，够厚道吧？也就是说即便你买的是最低配，也能够享受到很高的待遇。

中控设有10.1英寸屏幕，新的车机系统是最新的MMI操作界面，支持触摸操作，系统流畅度一流，触摸的反馈感受也极佳，每一次指尖触屏都能够给到最直接的回馈。相比奥迪再高端些的车型上所配备的上、下中控屏幕，我更喜欢A4L的设计，因为屏幕下方的物理按键真的很好用，更符合我们的用车逻辑，没有无谓的酷炫，这点挺好，至少不需要常备一块布用来擦拭屏幕上常有的指纹。

但这块屏幕，或者说MMI系统还是存在一些弊端，它的车机系统拓展性一般，智能化程度上不如现在宝马3系上的iDrive 7。因为相比iDrive 7系统，奥迪A4L的这套MMI系统的语音拓展度太低了，识别度也比较一般，也就是说有语音功能，但实用性并不强。

让人满意的是全液晶仪表盘，这个配置也是高低配共享的，我认为全液晶屏幕真的非常能够提升车内科技感。并且它还支持多种模式切换，让中控导航可以映射到仪表盘中，更直观，也更安全。

由于是中期改款车型，再加上车身尺寸相较现款车型基本一致，因此该车的后排纵向空间方面同样没有变化。根据有车以后PT8-120实测数据显示，奥迪A4L的后排纵向空间为910mm，相比宝马3系长轴距版和奔驰C级长轴距版在空间上存在优势。

   “驾驶”才是这台车最精彩的部分

动力方面，新款A4L将搭载三种调校版本的2.0T直列四缸发动机。其中35 TFSI车型的最大功率为150马力，峰值扭矩为270牛·米；40 TFSI车型的最大功率为190马力，峰值扭矩为320牛·米；45 TFSI车型则为252马力，峰值扭矩为370牛·米。我们此次试驾的是它的45 TFSI quattro版车型。

此外，新车全系将搭载7速双离合变速箱，其中40 TFSI和45 TFSI车型还提供四驱版本。这是一个值得注意的信号，A4L首次在40TFSI车型上配备四驱车型，此前是45 TFSI车型所独享。让消费者可以花更少的钱买到这台车的精髓。那么是选四驱还是前驱就够用了呢？我来回答下这个问题。

当同级豪华品牌都在用后驱捆绑驾驶乐趣的时候，执拗的奥迪甘愿做一个务实派，在他们的理论中，普通消费者并不太能从后驱上感受到所谓的乐趣，但提供四驱可选的A4L，安全性是容易感知的部分。对于奥迪A4L，你可以说它没乐趣，但不能说它没操控，尤其是带quattro的A4L。

我认为前驱版的奥迪A4L在操控性的上限远比不了四驱版车型，全时四驱，动力按比例自主分配，这让奥迪A4L更稳定，进而更安全，在各种路面的容错率也是天生最高的，配合精准的转向和质感上乘的底盘回馈，几乎让人挑不出毛病，也是这台车的精髓，在后轮驱动的宝马3系和奔驰C面前一点不虚。日常用车，全时四驱能时刻为你的出行保驾护航，后驱的乐趣都是“自找”的乐趣，其实并不受用，家用定位我建议首选四驱版入手。尤其是当40 TFSI也提供四驱版本后，更低的价格就能入手，为什么不多做考虑呢？

再来说说动力，动力是新款与现款车型保持一致的部分。以我们此次试驾的45 TFSI版本为例，动力充沛，即便只是在舒适模式也足够应付日常道路的全部情况。运动模式则是锦上添花，也让7速双离合变速箱的优势更好的发挥出来。

不好的一面是当车辆低速行驶时，7速双离合变速箱还是存在一些顿挫感，低速掉头稍给油门也会存在类似问题，偶尔还会伴随有廉价的响动（不知是否和试装车有关）。从平顺性角度来看，不如宝马的8AT和奔驰的9AT。

底盘方面，奥迪A4L配备前后多连杆独立悬挂外加运动化调校，前者不必过多介绍，后者则是德国高速公路绝大多数不设限速，车速越高，对于底盘稳定性，并线时的操控性就要求越高，奥迪是在这个环境下开发新车的，自然有着这方面的先天优势。最后给大家做一个拓展。手握三、四十万购车款的人，在纠结A4L和刚刚提到过的同级竞品车型时，也很难绕开雷克萨斯ES。我承认ES有很多让人喜欢的地方，但如果你在乎一部车的操控性更多一些，那么别犹豫地选A4L吧。无论底盘结构与调校层面，奥迪A4L都占尽优势，这点毋庸置疑。

   编辑点评

新款奥迪A4L如果和现款车型相比，它在各个环节处理的都更加完善。虽然外观依旧不能让人马上对它提起兴趣，但标配更丰富、内饰更符合使用者习惯、车机系统也得到了升级等等都是看得见的进步。
最重要的部分是，新车将让quattro四驱系统更大程度的普及，全时四驱的A4L在性能和操控性上不输同级任何对手，这也是它最核心的竞争力所在。
就继续做自己吧，挺好！