近两年自主品牌的的成长和进步有目共睹，尤其是在外形设计的能力上，许多新车的颜值都非常之高，极具个性。其中，近期的两台新车吉利icon和长安UNI-T就是高颜值的代表，它们带来了前所未有的视觉冲击，外观前卫且个性，售价区间也基本相同，自然而然的成为了消费者在选车时较为纠结的两台车，今天我们就来看看这两台车该如何选择。

  来自未来的外观

 · 吉利icon

吉利icon这辆车看起来就很像一台电动车，无进气格栅的设计是让人会误以为它是电动车的主要原因。同时，该车也高度还原了CONCEPT ICON概念车的设计，纤细的LED日间行车灯位于引擎盖下方，看上去是与之融为一体。而在车头的下部，也保留了吉利汽车标志性的回字型设计。

吉利icon采用了分体式头灯设计，除了上文提到的LED日间行车灯外，其远近光灯均被集成在了车头两侧靠下方的位置。

车身侧面线条简洁、硬朗，前后翼子板内凹式设计极具辨识度，19英寸轮圈则让其侧面看上去更为和谐，但这些都不是重点。为了迎合该车的“概念化”设计定位，车型采用了隐藏式门把手。

  · 长安UNI-T

在汽车的外观设计上，UNI-T的设计师可以说非常大胆，采用了非常前卫且犀利的风格。UNI-T高度还原了概念车的设计，在前脸造型上采用了独特的“无边界格栅”设计，车头进气格栅向车头四周延展并且和LED日间行车灯互相融合。

车身造型方面，UNI-T有着复杂的曲面设计，车门侧面的腰线经过“大起大落”最终在后叶子板上与尾灯上缘相会，车门下端则设计有造型硬朗的折线和较为平整的切割面。悬浮式车顶、隐藏式门把手（后门）、20寸大尺寸轮毂等，这些当下流行的潮流元素也都出现在UNI-T上。

UNI-T的车顶采用了全景玻璃天幕，尾翼部分设计有类似引力波的曲线，官方称之为“V型后掠翼扰流板”。黑色的B柱、C柱，形成了悬浮式车顶的设计，整个A柱连同车顶两端和扰流板的深V线条，犹如一条完整的白色飘带，飘逸！

 · 总结：尽管这两车在外观设计方面都展现出了很前卫很有未来感的设计，但在设计语言上还是有很大区别，吉利icon是更加前卫的科技范，UNI-T则有更加犀利的未来感。

  内饰&空间

 · 吉利icon

icon内饰风格同样十分简洁，并且很科幻。白色和卡其色皮革则恰到好处的放大了这种设计构想，虽然皮革上的缝线是压出的效果，但有点以假乱真的味道，制作工艺处于较高水准。类似沙漏形状的空调出风口造型很有设计感，配以银色镀铬与橙色哑光金属点缀，与车厢整体有着高度匹配度。在它的下方也是触控感应式按键，保持设计上的科技思考。

内饰最有意思的地方在于挂在中控台上的10.25英寸中控屏幕，它集成了GKUI 19版本车载互联系统，整体UI界面设计简单，使用逻辑上也同样不繁琐。

仪表盘同为10.25英寸，同样是挂在中控台上，这么看来是力求与中控屏幕实现高度统一。此外，从配色、UI界面上来看，也保持着很高相似度，只是操作流畅度有待提高，很多操作需要等一下才能给出回应，操作连贯度一般。 

中控台下方换挡杆有着较重的沃尔沃车型设计的味道，而在其右侧则是倒车雷达、自动泊车与360°全景影像系统的按钮。在换挡杆的后方则设有两个杯架，同时还有两个可以放置手机的储物格，在手机不离手的年代，这个设计体现出了与时俱进。 

作为紧凑型SUV定位的吉利icon在后排空间的表现方面比较一般，只能说是够用，绝对谈不上奢侈。同时由于外观造型设计的需要，其后排车窗较前排稍窄些，因此乘坐其中不如前排开扬感好。 

作为一台设计走科技时尚范儿的车，吉利icon在车厢功能性方面表现出了较高水准，该有的功能几乎全部满足。全车三个USB接口，一个手机无线充电，并且还拥有丰富的储物空间，满足任何位置乘客对于储物方面的需求。 

后备厢空间一般，这是由于车型定位的缘故。同时它也支持后排座椅4/6分割放倒，不过值得注意的是，后排座椅放倒并非纯平设计，较高的凸起不易合理放置大件物品。

 · 长安UNI-T

UNI-T采用了平底设计的方向盘，配合双10.25英寸液晶仪表，车内氛围科技感十足。从实际体验而言，UNI-T的仪表盘和中控台液晶屏的显示效果还是比较清晰，色彩也够细腻；此外UNI-T还保留了空调温度、风量等实体按键，以提升驾驶员开车时盲操作的安全系数。

用料方面并没有丝毫的廉价感，车厢内大部分区域的用料都有其精细的一面，车门门把手、中控台上沿也都用了软质材料，手感不错。

车内换挡机构是一个颇具创意的设计，整体造型很像飞机的手推式油门，电子换挡机构布置在黑色手枕区域。旁边是四个控制按键，集成有自动泊车、行车记录仪视频保持、全景影像系统开启等功能。

作为一辆跨界式SUV，长安UNI-T的空间并不是它的主打卖点，不过实际乘坐体验也不差，170cm的模特调整好前排座椅后，后排腿部的活动空间约有2拳左右。后排中央地台位置稍有凸起，但是影响不大。

受限于溜背式的车顶设计，UNI-T的行李厢空间比传统的SUV要小一些，但好在后排座椅放倒后可以形成一个全平的空间，进一步提升空间的拓展能力。

 · 总结：通过对比不难发现，长安UNI-T虽然车身尺寸更大，但是很多尺寸都牺牲给了造型设计。相反吉利icon虽然车身尺寸略小，但是由于造型比较方正，实际内部乘坐空间要比长安UNI-T大出很多。

  驾驶体验谁更强？

 · 吉利icon

吉利icon的动力系统采用了1.5T三缸发动机+48V轻混的组合，其最大功率达130kW，综合最大扭矩255N·m，与之匹配的是一台7DCT双离合变速箱。

在中低速区域，吉利icon有着不错的加速表现，如果是日常道路，相信加速超车会非常得体，不存在任何难度。在身体的感知上则是“车足够轻盈”，每一次踩下加速踏板都能获得不错的加速感受。

在低扭状态下，扭矩提升迅速，初段体验有线性感，良好的操控感和舒适性对于家庭用户十分友好。而与发动机相匹配的7DCT湿式双离合变速箱，严格按照沃尔沃标准开发，动力输出至变速箱接近0误差，传动效率达到同级最高97%，0.2秒内即可完成换挡，在中后段体验涡轮介入后，动力衔接顺畅，且随传随到。

转向手感很容易感受出来是以轻巧为调校初衷，让驾驶它的人能快速察觉它是好开的。好开，是它的特点。车辆底盘舒适取向，这是我在不经意间压过几个井盖后得出的结论，可见其特点足够鲜明。同时，在过弯时车辆悬挂对于车身的支撑力度又很足够，不存在夸张的车身姿态。

 · 长安UNI-T

动力系统方面，UNI-T搭载蓝鲸系列的1.5T发动机，其最大输出功率132kW，峰值扭矩300Nm，匹配一台7速湿式双离合变速箱。

作为一辆主打年轻与跨界的紧凑型SUV，长安UNI-T使用了双边共四出的真排气管。它绝对不是样子货，搔首弄姿摆出四条排气管吓唬吓唬人，而是一名实力型选手。0-100km/h加速可以做到7.9秒，即便与价格更高的合资车相比也不逊色。

UNI-T提供了几种驾驶模式可选，舒适、运动、经济模式，在运动模式下发动机更倾向于攀高转，你拥有更大的自由度去调动车辆的扭力储备，车辆也会心领神会地配合你，有点人车合一那味道了。运动模式下的UNI-T油门响应更直接。

对于拥堵的路况，长安的工程师是做了一些优化工作的，尽可能去减弱双离合变速器在低速蠕动时候的顿挫感，以增强车辆的高级感，提升车上人员的体验感受。

 · 总结：实测下来，ICON百公里加速仅需8.7秒，在同级别车型中优势明显。

同样，吉利ICON的刹车力度和表现，也让我们印象深刻。实测100-0km/h制动距离仅36.87米，这个成绩不仅在同级别中处于完全领先地位，甚至达到了部分性能车的水平。由于吉利ICON的制动行程较短，脚踏板刚性极强，紧急刹车时也能让驾驶者对安全性充满信心。

  写在最后

毫无疑问，吉利ICON与长安UNI-T都是个性非常鲜明，而且各方面品质都非常出众的中国品牌SUV。通过以上的对比，可以得出这样的结论，吉利icon拥有更大的车内空间，所以乘坐感受会好于长安UNI-T。而且它的动力系统加入了48V轻混，在保证动力体验的同时会有更加良好的燃油经济性。不仅如此，吉利icon能表现出领先的科技感，其智能化配置的人性化程度极高，做工品质也比长安UNI-T更加领先。对于智能化、品质细节要求更高的消费者来说，选择吉利ICON会是更好的选择。