看眼缘，谁更能俘获年轻人的芳心？

视觉是第一营销，电力咱稍后再聊。在颜值当道的今天，有个性够潮流才能赢得双击加关注，菲斯塔纯电动和几何A作为当下电动界的热门选手，想要占据弄潮儿心中的“C位”还真得拿出点真本事。而今天就请来两位“精神小伙”聊聊他们眼中的“电动大咖”。

围着两辆设计风格迥异的车转了半天后，里里外外都摸了个遍，显然造型风格更运动更激进的菲斯塔纯电动更能吸引年轻人的目光，“呆头呆脑”的几何A虽说设计也有亮眼之处，但整体较为沉闷，反而让人提不起兴致，想要赏心悦目还得看合资的菲斯塔纯电动。

年轻人眼里的时尚车型或许也正是如此，动感溜背风格和科技感内饰是菲斯塔纯电动胜出的砝码，战斗机造型的电子按键换挡设计和多硬度设计真皮座椅也让人眼前一亮。而几何A显得家居“性冷淡”，反观菲斯塔纯电动则战斗气息浓郁，科技感十足的设计更符合电动车“人设”。

充电体验谁更6？

聊完外观和各种舒适性配置后我们再来看看作为电动车最让人关注的事，就是它们的电力系统。

菲斯塔纯电动搭载型号为IEB的驱动电机，其最大功率可达135千瓦，最大扭矩310N·m。电池方面，使用由宁德时代提供的三元锂离子电池，电池容量达到56.5kWh，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh。菲斯塔纯电动的综合续航能达到490km的傲人成绩，低电量状态下充电12分钟可行驶100km，30%-80%快充40分钟完成，同时还有智能预约充电功能，实时监测充电动态，各项数据与其他竞争对手相比有很大的优势。

通过笔者实时监控的充电监测图可以看出，菲斯塔纯电动的最大充电功率超过40kW，而到了百分之八十之后开始进入涓流充电状态，充电速度逐渐放缓，这样的好处是，可以保护电力系统并延长电池寿命，而且从工况图中可以看出菲斯塔纯电动在充电时的电池温度，保持在33℃左右，非常稳定，这得益于其优秀的电池智能温控系统。

菲斯塔纯电动的水冷式智能温控系统，内置温度传感器，可以保证电池工作温度维持在一个额定范围，让电池时刻保持最佳状态。当电池温度低于零下时，其内PTC会为电池加热来保证正常行驶和充电。电池温度超过32℃时，水冷系统对电池组进行降温冷却，既提高充电效率，也保证了电池和车辆安全。

而几何A搭载一台最大功率为120Kw、最大扭矩250N·m的电机。电池容量为51.9kWh，其NEDC综合工况续航里程为410km。你同样可以根据环境来选择快和慢两种充电方式。快充从30%-80%充电需0.5小时。

我们将两车开到充电站时候所剩电量基本持平，用快充充电速度也都挺快，差不多吃顿饭的功夫就搞定了，但也别忘了，菲斯塔纯电动的电池容量要比几何A更为可观。

动力操控可咸可甜？

“喂饱”两台电动车后就要“荷枪实弹”的操练一番了，我们设置了一条涵盖高速路况和城区路况的线路，途中打卡上海著名的几个经典乐园，从上海欢乐谷出发，依次经过锦江乐园、上海科技馆、上海迪士尼、野生动物园，最终抵达终点海昌海洋公园，全程117km。

两车出发时的剩余续航里程基本持平（菲斯塔纯电动是408 km，几何A是409 km），那么到最后谁的剩余续航最多呢？

初上手几何A我就发现一个很大的问题，就是你对“换到了什么档位”一头雾水，原因很简单，拉丝饰板上的换挡提示灯在正常光线下实在是太没存在感了，包括前面的几个触摸按键基本上是看不清的，这是几何A的一大BUG，不过小小的仪表盘上还是有小字显示，只是不熟悉的人还得费劲找上一阵子。

反观菲斯塔纯电动就没有这种问题，按键换挡一目了然，按下D挡松开刹车起步甚是轻快，从动力参数上来看，菲斯塔纯电动要强于几何A，而且菲斯塔纯电动搭载4种驾驶模式：经济模式、超经济模式、舒适模式和运动模式。其中，在超经济模式下，车辆的动力输出会有所限制，甚至空调都将被关闭，此功能是为车主在某些极限条件下给予帮助，提升续航里程，以便达到目的地或充电站。而几何A则只有经济和运动两种驾驶模式。为了公平起见，这次路线两车全程使用经济模式，并全程开启空调。

不过即便是在经济模式下，菲斯塔纯电动的加速感依然强劲，官方数据0~50km/h最快加速为3.5s，我想这应该是运动模式下的数据，但体验下来，经济模式下也不赖，相比几何A来说感官上确实也是快了一些。持续深踩加速踏板驱动电机产生的强大扭矩会带来一定的推背感，而且电门控制的精度也很好，踩多少有多少。而当你松开电门或者刹车的时候，能量回收系统也及时介入，对液压制动力和再生制动力进行智能分配，从而把滑行所产生的能量，转化为电能重新储存在电池中，这里不得不提一下菲斯塔纯电动的摩比斯第三代IEB系统。

这个动能回收系统分为0、1、2、3四个等级，可通过方向盘后方的拨片来调整，随着数字的递增，动能回收的力度逐渐增强，不过即使调整到最高挡位，能量回收的拖拽力也不会让你感到不适，没有突然把你往后拽的感觉，整个过程还是比较线性温柔的。而当挡位数字调至0时，则能量回收完全关闭。有趣的是菲斯塔纯电动还具备一种 “单拨片操作”的功能，在路况允许情况下，驾驶员扳住左侧拨片不放，可完全依靠动能回收系统将车辆刹停。这一点优于几何A，在提供两种驾驶模式以外，并没有能量回收等级给你选择，所以轻微的拖拽感会时刻伴你左右，几何A的这一点在舒适度上打了折扣。

而在转向手感上两车其实感觉差别不是很大，都有一定的虚位，但可以接受。这种设定能理解，作为家用车，没必要调校得“神经质”，低速给人一种放松的驾驶状态，而高速行驶时候手感又会变得沉稳。方向手感上二者差距不大，但是底盘调校上就能感受到产品差异了，这一点二者还是有所区别的。或许是几何A的轮胎宽度比菲斯塔纯电动的略窄，再加上底盘重心稍高，因此在高速变道时并不是那么沉稳。悬挂对坑洼路面的过滤在低速时两者的差别不是很大，但高速时，几何A会有些许的弹跳感。

而毫不夸张的说，菲斯塔纯电动的行驶品质正在向大哥第十代索纳塔看齐，舒适中又带了一些运动，在高速通过起伏较大的路面时，悬挂的拉伸行程不大，可以很迅速的把车身拉回来并维稳。

而驾驶辅助系统两者都可以说是比较丰富的，但实际体验下来还是有所差别，主要是高速巡航时的跟车功能和车道保持系统，几何A 在打开自适应巡航时需要摸索一会儿，而且开启后，车道保持功能走两种极端，一种是对于行车道的识别不是很清晰，其次是在即将压线的情况下，方向盘自动调整的拉扯感有些重，这一点菲斯塔纯电动做的就相对轻柔。同时菲斯塔纯电动还配有前车出发提醒功能， 如果监测到前车出发，就会提醒司机及时跟上，避免被后方鸣笛、前方加塞，尤其在城区道路上相当受用。

菲斯塔纯电动有多达16项ADAS智能驾驶辅助功能，可谓是武装到了牙齿。能在长途出行中为我节省一部分精力。总体来说，既能满足消费者对于年轻化运动化的需求，又能兼顾舒适居家，整体表现还是比较不错的。

而到达目的地后，二者的能耗表现有所差别，最终以菲斯塔纯电动在续航上占优告终，虽说差距并不是断崖式的，但就是这么一些小的差距反映出了主机厂的功力，这对电动车动力系统、集成化、轻量化以及核心技术都有着很高的要求，而在这些高要求之下菲斯塔纯电动真正做到了马儿吃得少、跑得远、还跑得快。