法国人做事总是非常有自己的节奏，在不少品牌已经推出数款新能源产品后，东风雪铁龙才不紧不慢地开启了自己的品牌电气化新征程，下面这台天逸PHEV就是开端。

作为一台插电混动车型，天逸PHEV的亮点主要集中在它的混动系统上。

   三擎四驱·7s破百

所谓的“三擎”由一台1.6T PHEV专属发动机与前后轴双电机组成。发动机的最大功率为147kW、最大扭矩300Nm。它采用了更大的涡轮代替了小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

前电机采用了P2架构——将电机集成在爱信8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，目前该结构在国内同级车型中为天逸PHEV独有。前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。

后电机则采用P4架构，与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，以实现四驱功能。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。“三擎”系统的综合最大功率为221kW，综合最大扭矩520Nm。官方百公里加速时间为7s。

混动系统根据不同工况可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱，还可以进行制动能量回收、发动机驱动前电机发电等12种工作状态。

   四种模式·纯电续航58km

天逸PHEV提供有四种驾驶模式——混动、纯电、运动及四驱。

混动模式：可智能控制前后电机、发动机的工作状态。该模式下，最高时速达220km/h，适合多种用车场景。

纯电模式：仅依靠电机驱动车辆，实现零排放，续航里程达58公里，最高时速达130公里，适合城市日常通勤。

运动模式：高性能车的专属模式，发动机更积极的参与工作，以提供更充沛的动力，适合更加刺激的驾驶场景。

四驱模式：后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。

   多连杆独立后悬挂·斜置减震器

为满足天逸PHEV后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。

45°后斜置减震器解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，同时上安装点未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性。

   场地体验·动力&舒适性

本次试驾活动更像是一场简单的体验会，而体验场地正是东风雪铁龙成都工厂内的试验道路，包含一次百公里加速体验以及多种道路场景体验（例如大小石子路、大小起伏路等等），时速大多数情况下被限制在40km左右。

7s破百的成绩对于一台紧凑型SUV而言可以说是非常充沛了，跟市面上那些所谓的性能小钢炮们都有得一拼。在百公里加速体验时，天逸PHEV的变速箱可以带来铿锵的换挡节奏，运动模式下三擎一齐发力时还是颇为凶悍的。

不过在正常驾驶的情形下，天逸PHEV的变速箱还是相当平顺的，混动模式下发动机介入时也很自然，如果不看能量图的话还是不容易被察觉到的。整体而言，这套混动系统在性能以及舒适性方面的表现都足够令人满意。

舒适性是本次活动体验的重点，毕竟场地多半的路况都是为测试不同路况下的底盘舒适性而设置的。天逸PHEV悬挂的风格大体处于“六分舒适、四分运动”的感觉，其对于大小颠簸的过滤都比较到位，底盘称得上有老司机们口中的“高级感”，整体舒适性值得好评。

不过以上评价是针对前排乘客而言的，而假如你坐在后排的话，底盘的振动以及噪音都会明显强一些。汽油版天逸我之前也有试驾过，可以肯定的是，混动版天逸的底盘舒适性以及整体的质感都要优于汽油版。

   科技配置·ADAS 2.0

在科技配置层面，天逸PHEV配备的ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统，集成有自动巡航、自动紧急制动、交通标志识别、车道保持、盲区监测、疲劳监测等多项功能。

此外，车主可以利用官方的智行APP来进行远程控制，诸如一键寻车、门锁、空调、充电等功能均可实现远程操作，还可以利用智能安防系统设定电子围栏预警，短信通知异常移动，实现一键爱车追踪等。

试驾总结：整体不错，但来的有点晚

简单体验过后，天逸PHEV的核心——三擎混动系统给我留下了不错的印象，它在保证了一定性能的同时，在平顺性和舒适性方面的表现也都不错，有大厂出品的成熟气质。但坦白讲，天逸PHEV的到来有点晚了，并且它在外观、内饰、空间等显而易见的层面与燃油版几乎没有区别，吸引眼球的能力可能会打些折扣。

天逸PHEV的售价会在不久之后的成都车展正式公布，让我们拭目以待吧。