【深度试驾】让国人们沸腾的红旗H9,比宝马5系/奥迪A6L更强吗?

陈湘
07-11

红旗,它承载着振兴中国汽车工业的希望而生,有过非常光辉的历史,国家领导人坐着红旗参加过国庆大阅兵,副部长以上的首长专车和外事礼宾车用的也是红旗……曾经扬名海内外的红旗L5,定价超过600万,比一辆劳斯莱斯还要贵,最关键的是你有钱还不一定能买得到,因为红旗需要对购买者进行资质审核。

 

但红旗也低迷过很长一段时间,甚至遭遇停产。红旗为什么发展得不好?简而言之,在过去很漫长的时间里,红旗的发展既不具备天时,又不具备地利,更不具备人和的条件。

 

从天时来看,红旗从出世那一天开始到2017年大概60年的时间,中国的国内市场并不具备红旗发展的土壤。前48年中国人基本上买不起车,发展不起来,后12年中国人买得起车了,但大部分都是买10万左右的国产车。退一步来说,在2017年之前红旗更多是以满足国家需求为主,而非市场需求。


 

先记住一组数据,红旗在2017年的年度销量是5000辆,销量很低。但2017年是非常关键的一个历史节点,在我看来红旗开始真正意义上“走上正轨”,因为这一年,徐留平先生掌舵一汽集团。

 

临危受命的徐留平先生,一个被称为中国超一流的汽车经纪人,对一汽集团的组织架构进行了大的改革,竞争上岗、优胜劣汰、流动管理等等,良才善用,能者居之,一系列的改革措施盘活了整个公司的员工。

 

“一部四院”的研发体系和“三国五地”的全球研发布局逐步成型,让一汽的体系作战能力直线飙升,超过5000人的全球化优秀研发团队,梳理好了品质标准和开发试验流程,这其实才是红旗得以涅槃重生的关键一环。

 

一个车企要想进一步发展,产品是最基础的,单凭人员结构的改革还不够的。红旗在大众心中的印象还是那种老气横秋的官车姿态,虽说让很多老百姓尊敬,但是却不能保证市场消费者的认同,尤其是掏钱买车的人。徐留平先生精确把控好市场的需求,对红旗的定位做了根本性的调整,为了迎合年轻人的追求和喜爱,对车的外观、内饰、动力、定位都做出了改革,让红旗的新车更加的有活力,更加的年轻时尚。

 

此后,红旗的销量仿佛加了BUFF一样,销量暴涨。2019年,红旗的年度销量突破了10万辆,一切都在往好的方面发展。

 

今天,国人期盼已久的顶级豪华轿车终于来了,红旗H9。这辆被网友称之为“中国版劳斯莱斯”的车型,它的实力,真的对得起江湖上的称号吗?

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霸气锋芒的造型

红旗H9在网络上刚亮相的时候被称作国产版“劳斯莱斯”,原因有两个,一个红旗H9所呈现出来的那种霸气,那种强大的气场感,完全可以媲美劳斯莱斯。另一个原因则是因为前劳斯莱斯的设计总监贾尔斯·泰勒加盟了红旗。有一说一,红旗H9其实是中国设计师丁杨峰及其设计团队的作品,他们在2017年就开始设计与评审,而泰勒是从2018年才加盟红旗的。

 

红旗H9首席设计师,中国一汽造型设计院创意总监,丁杨峰


中国的设计美学讲究自然、神韵,强调天人合一,红旗作为一个伴随着共和国一起成长的老品牌,自然在发展过程中要考虑到历史的传承问题。因此即便是全新复兴的红旗,依然强调了稳重而大气的风格,设计有创新、年轻化的同时依然可以看到一些老车型的影子。

 

相比德国纯粹的工业设计美学,红旗 H9 的设计更突出了对于深层意境的追求,“白银”比例成为一个新的名词,你可以简单理解为这是中国设计师提出来的“黄金分割比例”。设计师运用了大量 “尚·致·意”的设计语言去呈现一种自然、从容不迫的境界,亦霸气亦懂克制,群众的接受度非常高。

 

LED矩阵大灯,照明效果出众,并且拥有更强的节能效果,红旗给它起了一个非常好听的名字,梦想之翼。

 

让我没有想到的是,设计师竟然在这样一辆行政级轿车上玩起了溜背造型,还加入了隐藏式的门把手,这都是非常时尚、年轻的设计元素,让曾经刻板、高高在上的红旗与老百姓更亲近。

 

再看看车尾的设计,红旗H9采用了贯穿式灯带,让整车的视觉效果更宽,“天安门”元素配合“红旗”汉字LOGO更显端庄和大方,豪车气息很浓。

 

真·豪车内饰

红旗H9讲究一种匠心雕琢,绝伦之美的一种内饰设计意境。环抱式的中控台设计也符合当下设计的潮流趋势,棕色为主基调的配色在我看来还是很耐看。另外 还提供了黑色的内饰配色。

 
工程师没有锐意追求纯粹的科技之美,也没有像一些车企那样把所有的操作都收纳到中控大屏,而是保留了相当一部分的实体按键,让车上人员的操作更方便,这其实才是真正的用户思维。

 

做工用料方面也是一流的水准,工程师用了很多皮革和饰板进行修饰,触感出色,光影效果也很棒。

 
可以给内饰氛围加分的是这两块12.3英寸的全彩液晶屏幕,分辨率很高,显示效果很出众,动画也做的非常流畅,部分UI设计非常用心,还可以进行多主题切换。你真的很难想象得到,红旗这样一个非常传统的车企,竟然做出了如此有互联网思维的产品出来。

 

空间表现中规中矩

红旗H9的车主肯定很关心它的后排体验。它的座椅材质都是上等的真皮和翻毛皮,整体支撑性很好,座椅的舒适度也很赞,一坐进来就能找到坐大沙发的感觉。后排配置也足够丰富,220V电源、双USB接口、通风、加热、按摩等功能都有,另外后排座椅还可以多角度调节,头枕、靠背、小腿等位置均可以灵活调节,这下老板和高管们可以放心了。

 

稍显遗憾的是,作为一辆定位高端的豪华轿车,这辆红旗H9并没有配备遮阳帘。

 

在我们有车以后的红旗H9新车群,群友们都非常关心这个溜背式造型有没有影响它的空间表现,我可以非常负责任地告诉大家,完全没有,头顶位置做了一个“镂空”处理,头部空间绝不压抑。不过腿部活动空间没有想象中那么大,我170cm的身高坐进去大概有3拳的空间,只属于比较宽敞的级别。

 

有一个做得不够好的一点,就是红旗H9的尾箱空间偏小,只有370L左右,多人一同出行的话,拿的行李可能要克制一点了。

 

开起来、坐起来都不错

我猜红旗H9的潜在车主,对它的驾驶品质不会很关心,所以我打算用一句话来总结:开起来容易上手,坐起来舒服、安静。行了,动态评价就此说完。

 

等等,草草了事有摸鱼之嫌疑,这样交差可能会被喷口水一地,思前顾后还是决定展开来细说一下。

 

红旗H9装备有两套动力系统,其中一套为2.0L涡轮增压发动机+48V电机组成的系统,最大输出功率252Ps,峰值扭矩380Nm;另一套则是一台3.0L机械增压发动机,最大输出功率337Ps,峰值扭矩445Nm。与发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱。

 

我相信未来走量的还是2.0T+48V的版本,但是我更想谈谈3.0L机械增压的版本,它的动力储备更充裕,全段位的扭力释放其实要来得更自如一些,尽管它的峰值扭矩“只有”445Nm,但实际上如果全油门开的话,绝对的动力过剩,加速线性生猛,拳拳到肉。官方给出的百公里加速时间为7秒内,考虑到顶配的红旗H9车重就有2吨,能有这样的动力表现真的不容易了,工程调教下了一些功夫。

 

在有车以后红旗H9的新车群,网友们最关心的其实是它的动力平顺性,这副7挡双离合变速箱到底顿不顿挫。这次大家的疑虑可以打消了,虽然它用的是一台7挡双离合变速箱,但是实际开起来几乎没有明显的顿挫感,即便是在市区走走停停的工况,你能感觉得到的顿挫感也是很轻微,平顺性做得出乎意料的出色。

 

配备的空气悬挂+连续减震控制系统,赋予了红旗H9更佳的乘坐舒适性,避震效果有一定的厚实感,遇到坑坑洼洼的烂路也是做到收放自如,没有露馅,舒适性体验是有保证的。

 

与此同时,它的极限操控表现还不错。在本次试驾活动上,主办方竟然把一众媒体拉到了农安试验场,进行各种极限操控体验,麋鹿、绕桩、U型弯、200米加速和极限刹车等等,还真的有点赛道嘉年华的意思。等等,画风不对啊,明明这是一辆行政级轿车,一辆超过5.1米的大车,拉我们来玩这些项目做什么? 

其实目的很简单,就是摆明了让大家试探一下红旗H9的机械极限。体验了几圈下来,表现竟然还不错,转向较为精准,不拖泥带水,ESP宽容度比较高,底盘支撑性也足够,不会让你有太多的担忧怕关键时刻救不回来。

 


很多人会觉得中国车其实做好表面功夫就行了,把外观、内饰做好看,空间弄得巨大,堆配置,差不多了,真正在意机械素养的,直接买BBA不香吗?愈发觉得红旗主办方用心良苦,自己说太多也扭转不了很多人的惯性思维,上车,实际体验几圈,比动嘴皮子功夫强多了。

 

另外讲讲它的隔音,不知道是不是因为工程车的原因,当时速跑到100km/h以上时,车窗漏风现象稍稍明显了一些,这对于一辆定位高端的豪华车来说,不应该的。100km/h下时的车厢隔音倒是相当不错,后续等我们拿到量产车再测试验证一下。

 

 

杂谈市场

最后看看一下市场。一个品牌的成熟,不仅仅是品牌力的崛起,更是经销商体系、供应链体系和舆论体系的展现。客观地说,德系三强的地位处于第一梯队并且领先幅度巨大,日系其次但依然有实力给你双倍暴击。

 

如果想要颠覆合资豪华车的垄断,对于中国豪华品牌的掌控力是一个极大的考验,不仅要掌控品牌的传播力度,还要掌控技术储备,还有经销商和配套商等等。红旗其实已经具备雏形,但是掌控力度比起二线豪华品牌的雷克萨斯、沃尔沃似乎还有欠缺。

 

另一个容易被大家忽视的点,也许是决定红旗能走多远,那就是品控。徐留平时代的红旗产品主要是这两年才推向,耐久性其实还没有得到完全的考验,新车没问题很正常,再开两年是否会爆出一些设计缺陷,这些缺陷是否又能通过召回这种简单粗暴的方法解决,也是值得关注的。

 
无论如何,让红旗在短时间成为一个网红品牌已经算是十分成功了,但是要想缩短与宝马、奔驰等品牌的差距,是异常艰难的事情,毕竟人家几十年的技术底蕴和品牌力,短时间内是不可能追上的。


我们看到红旗以实际行动用肉眼可见的速度在提升自己的产品力。相比曾经的红旗,新红旗将更多的决策权交给了市场。能让最新的科技出现在产品上,就是一种变革成功,也正是这样的红旗,点燃了很多人的那颗中国心。

 

结语

红旗H9并不完美,后备厢空间偏小,内饰按键稍有松垮,后排空间也不算越级般宽敞,但是它依然代表了国内车企造豪华轿车的最高水平,国内唯一纵置后驱的平台,顺滑有力的动力系统和上佳的乘坐体验,加上数不清的各项科技配置,都有足够的硬实力与BBA级别的对手们掰掰手腕,这是一款真正能立足于市场的强势产品。

 

但是,在我看来,红旗H9最大的卖点,其实是那张英俊的脸,明明可以靠脸吃饭,红旗H9偏要用才华来证明自己满腹经纶,饱读诗书。我们的孩子,也许不是最优秀的,但他,懂事了!

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