起亚K5亮相之后，博得了很多人的关注，尤其是围绕着它所搭载的新技术。正好，前两天参加了官方举办的技术详解会，所以就来聊聊我的看法。

全新的i-GMP平台

首先就是第三代i-GMP平台，官方说了诸多的优点，比如提升了安全性、舒适性、操控性、车内空间、燃油效率等等。在我看来有些优点和平台的关系并不大，更多是取决于后天的调校水准。比如舒适性，同一平台下有可能出现很舒适和很不舒适的车，在大众MQB平台、丰田TNGA架构中都能找到这样的例子。

我更关注的是平台的延展性和车身材料。延展性或者叫通用性是平台化生产的核心，这是手抄本到活字印刷的蜕变，对厂商意味着更用短的时间、更低的成本生产汽车。

i-GMP平台是一个前置前驱的平台，从目前资料看用于新款K5、索纳塔这类B级车，同时也会用在伊兰特这种A级车上。官方还提到i-GMP平台在悬架接口上也做了标准化设计，也就是说未来会根据不同产品定位、价格的不同匹配多种样式的悬架。这对于平台化设计是有考验的，不同的悬架形式所占据的空间、重量都是不一样的，所以在最初设计时就要考虑不同的悬架如何布局、如何调校。

再有就是车身材料了，车架大部分都是平台件，如果材料优化的很好，那么给予此平台的车在操控、安全、燃油经济性等方面就有了一个良好的基础。

车身材料可以从三个方面去考量，其一是轻量化。在性能层面有“宁少10马力不增一公斤”的说法，事实也是如此，加速、制动以及在弯中姿态，这些对重量都是敏感的。单就制动来说，满载和空载踩下刹车的感觉是完全不同的。另外轻量化对于油耗也有一点小帮助，虽然不如性能那么敏感，但是越轻的车相对也会更省油一些。

官方资料说新一代K5比老款减重了55公斤，虽然没有具体说什么地方减重了，但我想车身材料一定是做过轻量化处理的。

其二是车身强度，这是与安全性息息相关的。新一代K5车身主要位置采用超高强度钢材，车身平均强度提高10%以上。同时，多重骨架结构发动机舱可以有效分散撞击冲击力，车辆安全性达到世界领先水平。在车身发生撞击时，多重骨架结构设计不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，保障乘客安全。

其三是车身刚性，这就与车辆的操控有关了。可能很多人搞不清楚，强度和刚性的关系，它们指的是材料的两个特性，并且相互之间没有必然的联系。

强度指的是抵抗破坏、断裂的能力，其实很好理解，就往安全性方面想就好了。车身结构中，维持车厢形状的部件，比如A柱、B柱就是强度最高的，因为它们破损、断裂了就会直接威胁到成员的安全。

而刚性也指的是抵抗弹性变形的能力，翻译过来就是，这车开起来是不是很“整”，在激烈驾驶时，车头、车尾的姿态是否一致。换句话说，刚性越好车身越不容易变形，具有更高的操控基础。

有些遗憾的是，这次讲解会并没有详细介绍i-GMP平台刚性的情况。不过，有说过新一代K5操控较老款有很大提升，我想车身刚性是有做过加强的，只是不知道和同级其他车型相比如何。

神秘面纱下的CVVD技术

说罢了平台，再聊两句CVVD技术。借着起亚K5和索纳塔10的亮相，CVVD技术被营造出很强烈的神秘感，也是很多人口中的黑科技。

CVVD的全称是“连续可变气门持续期”技术（ContinuouslyVariable Valve Duration），其实这项技术和CVVT、CVVL一样，都是控制气门的技术，只是方式不同，不必想象的那么神秘。至于技术细节和工作原理，我就不详细阐述了，因为太复杂了，怕是再写五千字也难说明白，而且用语言描述起来也比较抽象，不太容易看懂。如果有兴趣的朋友可以去网上看看视频，很早之前就有关于CVVD的技术讲解了。

如果只是想简单的了解一下，其实也很简单。我们把商场想象成发动机，商场的大门看做发动机的气门。在正常情况下，商场都是上午10点开门，下午6点打烊，一共营业8个小时。但是不同季节人们的出行时间也不一样，这就需要调整营业时间，比如改成上午9点到下午5点，或者上午11点到下午7点，但是总的营业时间都是8个小时。与之对应的就是CVVT技术，它可以让气门早开早关或者晚开晚关。

另外在一天中商场也有人流的高峰和低谷，那么在人流量高峰时，商场会打开更多的门来疏导人们，相反低谷期也可关闭一些门。这就是CVVL技术，它能够改变气门的开度，让更多的空气进入气缸，或者减小进气量。

那么CVVD又是什么呢，它就相当于商场的一些特殊时期，比如节假日。此时很多人都来逛商场，自然商场也会延长营业时间，比如每天开10个小时或者12小时，相反一些淡季商场也会减少营业时间。

CVVD就是这种可以改变气门开启时长的技术，它可以更精准的控制燃烧，还可以改变气缸的膨胀比，从而实现在阿特金森循环和米勒循环之间自由切换。总之现代起亚集团的CVVD技术的核心就是更加精准的控制燃烧和切换发动机的工作模式。理论上说，它要比单纯的CVVT和CVVL在动力和经济性上兼顾的更出色。

至于如何看待CVVD这项技术，我觉得抱着平常心，它就是一项气门技术，不是万能的，比如像CVVL增加进气量这个工作就很难完成，所以不必过分的神话它。而是具体上驾驶层面，表现如何现在还不知道呢，仅从某项技术来推测一台车的好坏是不可靠的。

当然，CVVD技术展示了现代起亚集团的技术储备和研发实力这是毋庸置疑的。单从近几年它们在多缸引擎、各项赛事上的研发以及CVVD这样的新技术，也能看出现代起亚集团已经属于国际一流大厂了。