【有车以后 SUV性能测试】看了看日历，原来全新一代Q3已经上市一年了，当时我们测得Q3的百公里加速成绩是6.77秒、刹车距离34.21米，其性能表现可以说是傲视同级对手了。

当然，作为一台SUV，仅仅跑得快是不够的，越野也是必修课，今天我们就借助有车以后独创的SUV评测设备和实测体系，看看这台奥迪Q3到底能不能越野？

  基础环节——越野参数测试

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看奥迪Q3到底适不适合越野。

一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，上马路牙子越是轻松。经过测试，空载时奥迪Q3的最小离地间隙为19.5cm，属于城市SUV主流水平，不用太担心托底的问题。奥迪Q3的离去角、通过角方面表现还算不错，不过其接近角仅为18.25°，属及格线以下水平，在野外跑烂路、复杂路况时需要留心。 

  悬挂行程测试

要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。

经过实测，奥迪Q3的悬挂压缩行程为30cm，意味着它通过一些长度在30cm以内的障碍会比较从容，但如果路上的障碍超过30cm的话可就要小心了。

  最大侧倾角测试

众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车，同时高速行驶时的翻车几率也更低。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

奥迪Q3作为一台紧凑型SUV，车身相对较窄、重心较高，悬挂压缩行程偏短，所以最终测试出来的成绩不算理想，最大侧倾角为37°，在我们测试过的车型里属于中等水平。

  核心环节——四驱脱困测试

这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。

奥迪Q3的四驱形式为适时四驱，中央差速器为多片离合器结构，后桥装备开放式差速器。奥迪Q3在四驱脱困环节中很快便通过了双后轮有附着力、双前轮有附着力两个较为简单的科目。在交叉轴以及难度较大的单前轮有附着力项目中，Q3打滑了3-4秒后成功脱困，四驱系统反应速度还算不错。另外，Q3在仅单后轮有附着力项目中挣扎了10秒左右才成功脱困，可见其后桥差速器的锁止能力有待提升。

  拉开差距的环节——动力性测试

最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么？打个比方，如果你朋友的车遇到故障抛锚了，向你求援把车拖到维修站，如果你的车最大牵引力足够大，那你就能轻松地把故障车拖到维修店，就这么简单。

测试的奥迪Q3装备了一台2.0L涡轮增压发动机，最大马力达到220Ps，峰值扭矩350Nm，账面动力数据还算不错。经过多次测试，奥迪Q3的最大牵引力为1288kg，成绩一般，但对于一台城市SUV来说是可接受范围内。

最大爬坡角度
最后一个项目是最大爬坡角度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。

得益于不俗的动力储备和良好的全时四驱系统，最终奥迪Q3的最大爬坡角度锁定在38°，在紧凑型城市SUV当中属于优秀水平。

  总结

经过全面测试，奥迪Q3的最终得分为120.31分，在有车以后PT8-120 SUV越野性能榜单中排名第14位。作为一台紧凑型城市SUV，奥迪Q3在通过性测试、四驱脱困测试、动力性测试当中都能够获得同级靠前的成绩。当然，诸如接近角较小、后桥差速器锁止能力偏弱这些问题还是存在的，所以奥迪Q3只能够满足轻度越野需求，是一台跑的快、偶尔能撒野的城市SUV。