【有车以后 舒适性测试】在轿跑SUV热浪席卷的时代，一汽-大众一改以往枯燥陈规的设计风格，终于迎来了首款溜背风的SUV-探岳X，外观新潮的它在舒适性方面的表现如何呢？让我们实测看看吧。

  车型信息

对车辆舒适性的验证，我们设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。 

  噪音测试

这次我们测试的是探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版版本，它使用的是一套马牌UC6的轮胎，规格为255/50 R19，各方面的表现都比较均衡。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。 

实测结果如下：

从测试成绩来看，探岳X的隔音表现还是很出色的，在怠速状态下对发动机的振动和噪音的隔绝比较到位，在行驶中，对风噪和路噪控制的也是比较好的，对比同级车型,探岳X隔音方面是处于中间位置的。 

  减振测试

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。探岳X使用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将探岳X的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，标准驾驶模式下的探岳X平均撒出的水量为28.33ml，这样的成绩在同级车属于中上的水准。其悬挂的调校还是比较柔韧的，对于大的颠簸过滤的比较到位。 

  总结

整体实力较为均衡。

隔音水平有待提高。