【有车以后 有车试驾】在大脑里搜索了一番，最近一次接触的A00级纯电动车，也是欧拉。当时开着复古K-Car似的欧拉R1，斩获了近100%的回头率，吸睛程度完全不输五六百万的超跑。接着，一款款个性鲜明的A00级电动车也随之蹦了出来，似乎掀起了一阵小型电动车的新潮流。所以这是消费降级，还是审美转变？当我开着这台欧拉白猫的时候，心中已经有一个大概的答案了。

   萌中带酷

从名字中不难看出，这台同样以萌为卖点的新作与猫脱离不了干系。呆萌的车身造型展现的是猫灵巧的一面，但猫天生骨子里的高冷是很难用线条去刻画的，眼神或许是最直接有效的传达方式。所以欧拉R1上圆咕隆咚的大灯不能再用了，但不妨将它拍扁一些，你再看过去，是不是就能起到立竿见影的效果了。

侧颜部分有些许K-CAR的味道，已经基本看不到欧拉R1的影子，主要原因还是少了许多曲面的运用。这样一来，就弱化了呆萌的风格，倒也符合猫高傲的一面。

尾部也是化繁为简的操作，把多余的线条该改的改，改删的删，总之怎么简约怎么来。尾灯也没有像欧拉R1那样单独拎出来，而是直接集成到后车窗玻璃中，除此之外你能看到大部分设计元素都是以椭圆的形式呈现。

   简约为主

内饰部分的改变也是显而易见的。极简的中控台，磨平了欧拉R1上层次分明的设计，看起来更加一目了然。中控屏幕和仪表盘连在一起，组成一个23寸的大屏幕，算是当今车界的一大常规操作。值得表扬的是中控界面跟安卓手机界面如出一辙，基本没有上手难度，蓝牙、语音控制、导航、音乐等功能也是一应俱全。

到这里，内饰亮眼的部分基本捋完了。其余部分，要么就是把欧拉R1上照搬下来（包括内饰用料），要么就是把圆的改成有棱有角的形状，直接过了。

   越级的空间

欧拉白猫的车身尺寸为3625×1660×1530mm，轴距为2490mm，比欧拉R1略大。相信见识过欧拉R1的人，都会对其空间赞不绝口，一辆长度3米5不到的小车竟有如此宽敞后排？那么到了欧拉白猫上，这种惊叹只会有增无减。即便是我175cm的身材，后排的乘坐空间体验跟坐在一台紧凑型车上也无实质性差别。

这时候不得不把欧拉ME平台拉出来说说。该平台下，前轴到油门踏板的距离固定不变，其余的像前悬、轴距、后悬还有轮距等等都可以自由调整，所以别说是欧拉白猫、欧拉iQ，未来推出更大号的SUV、商用车也都是有可能的。

   灵活好开

欧拉白猫的定位同样是一台城市代步为主的纯电动车，消费群体与欧拉R1有很大的重叠。这么捋下来，你对这辆车的性能或者操控性可能不会有很高的期待。的确，开着它你根本就不会有激烈驾驶的欲望。首先，它搭载最大功率为35kW的单电机，与欧拉R1上的参数基本一致，动力输出特性也大差不差。尽管起步比较轻快，但缺少大功率电机给的眩晕感，平顺性倒是一如既往的优秀。想要更好的速度体验？可以选45kW电机版本，不过个人推测，实际体验并不会有质的提升。

当然，这台车大部分的工况都是在城市中，能开到80km/h以上的机会并不多，所以能充分展现自己的优势。较小的车身加上灵敏的动力响应，使得它在城市中穿梭显得游刃有余，不过偏沉的转向手感没有得到很好改善，女生们原地挪车可能会略感困难。

不慌，舒适性是个拉分项目。即使前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂并不讨巧，但整体表现足以用韧字概括。虽然部分细碎的路面信息还是能通过臀部去感知，但其余振动感基本上已经被底盘和柔软的座椅吸收得七七八八了。面对减速带这样的“悬挂杀手”时也淡定自如，避震的回弹很快，不给车身留有多余晃动的机会。

   聊聊续航

欧拉白猫有两个续航版本，分别为360km和401km，对应的电池容量为34kWh和38kWh，本次试驾车型的动力参数为前者。

一天体验下来，大部分路况为城市道路，当然其中也包括停车休息，最终的表显平均百公里电耗才9.6kWh，换算下来，预计和官方360km的续航相差不大。再参考我们之前对欧拉R1的光电测试，个人认为官方给出的续航里程还是具有很强的参考价值。不过准确表现，还是等拿到试驾车进行光电测试之后才好给出答案（7月15日上市）。

   谁会买单？

回答一下开头的问题。我认为不存在有消费降级这么一说，A00级纯电动车与其它车型的消费群体有着本质上的区别。在我看来，消费A00级纯电动车的大致有两拨人，一是家里已经有一辆能满足家庭出行的车，添购第二辆完全是用于短途通勤、上下班买菜。另一拨是平常出行不需要拖家带口，且用车环境大部分都是市郊区，例如刚毕业而又不愿意挤地铁的上班族、嫌走路麻烦而又不愿意坐公交的老人家。这时候，一台价格不贵、灵活好开的小车，也许就是笔划算的买卖。

1、 外观设计个性
2、 乘坐空间充足
3、 动力输出平顺
4、 悬挂有韧性

1、 转向偏沉
2、 内饰塑料感较强