【横评】中、美、日大PK,“自动驾驶”到底哪家强?

黄晧 | 07-07

自动驾驶是当下汽车发展的热点趋势,无论是传统汽车厂商,还是造车新势力,都在大规模地往这方面投入。来自美国的新势力特斯拉,正在扮演领军者的角色,旗下的Autopilot系统日趋完善,几乎能实现完全的自动驾驶。然而论亲民程度,日系车企丰田及自主品牌长安更具代表性。前者近期把L2级别的驾驶辅助系统下放到十来万的车型上,后者在自动驾驶领域早已深耕多年,旗下驾驶辅助系统的功能更是远超一般的L2级别。

这三家车企,可以说是现阶段各派系在智能驾驶领域的代表。于是,我们的三位主持人,特地找来了三款代表车型——长安CS75 PLUS、丰田RAV4荣放和特斯拉Model 3,并将通过全面而严谨的实测对比,深入挖掘中、日、美三方在智能驾驶方面的优势和劣势。

  车型介绍

长安CS75 PLUS搭载了3个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头,组成IACC集成式自适应巡航系统,以及APA5.0遥控代客泊车系统,实现达到L2.5级别的自动辅助驾驶功能。

丰田RAV4荣放标配最新一代的Toyota Safety Sense智行安全系统,通过毫米波雷达和单目摄像头,支持主动刹车、自动跟车、车道保持等多项功能,实现达到L2级别的驾驶辅助。

本次测试的特斯拉Model 3选配了价值56000元的完全自动驾驶能力选装包,配备HW2.5版本的硬件,包括1个毫米波雷达、12个超声波雷达和8个摄像头,几乎可以实现真正意义上的自动驾驶功能。

简单浏览完三款车驾驶辅助系统相关的硬件和软件,接下来马上进入测试环节。本次测试包含单车道辅助驾驶测试、交通拥堵辅助测试、弯道行驶测试、限速辅助测试以及自动泊车测试五大项目,每个环节的优胜者得5分,第二、第三名分别获得3分和1分。

观看下方视频,了解三款车的具体表现


  单车道辅助驾驶测试

这个环节主要测试自适应巡航系统在中高车速下的表现。三车分别以70km/h的速度跟随前车行驶,考验巡航系统是否具备自动跟随前方车辆和识别车道线的能力,使车辆一直保持在车道中心向前行驶。

对于成熟的驾驶辅助系统而言,这三个考核点都是相对基础的。经过测试,三款车确实都具备自动跟随前车、识别车道线以及保持车道中心行驶的能力,说明三款车的驾驶辅助系统,在中高车速下都能起到充分的辅助作用,均得5分。

  交通拥堵辅助测试

这个环节测试自适应巡航系统在低速下的表现。三车分别以30km/h的速度跟随前车行驶,前车先缓慢刹停后等待片刻再重新起步,考验巡航系统是否具备跟随刹停再起步的功能。

经过测试,长安CS75 PLUS和特斯拉Model 3都具备自动跟停并起步的功能,而丰田RAV4荣放在跟随前车停止后,则需要驾驶员主动踩下油门踏板才能再次起步,并不能完全解放双脚。因此,该环节长安CS75 PLUS和特斯拉Model 3均得5分,荣放得1分。

  弯道辅助测试

这个环节测试自适应巡航系统在弯道中的表现。三车均以40km/h的时速驶过一个中等幅度的弯角,考验系统能否使车辆在过弯时一直处于车道线内。

经过测试,三款车都能在弯道中保持中线行驶,也都没有出现突然修正转向的动作,说明三款车的驾驶辅助系统,在过弯时都能起到充分的辅助作用,均得5分。

  限速辅助测试 

这个环节测试驾驶辅助系统识别限速标识的能力,考验三车能否识别道路一侧的60km/h限速标识并作出相应提示。

长安CS75 PLUS和特斯拉Model 3均具备限速提醒功能,且都可以选择关闭提醒、显示提醒和声音提醒三种方式,均得5分。丰田RAV4荣放则没有配备任何形式的限速提醒功能,只得1分。 

  自动泊车测试

最后测试的是自动泊车系统。由于丰田RAV4荣放不具备该功能,这个环节仅有特斯拉Model 3和长安CS75 PLUS参与。我们分别准备了垂直和侧方两种常见的停车位,看看车辆能否在驾驶员完全不操作油门、刹车、挡位和转向的情况下完成泊车。

经过测试,长安CS75 PLUS和特斯拉Model 3最终均能通过自动泊车功能,完成垂直停车和侧方停车。但在测试过程中,长安CS75 PLUS对识别车位的成功率更高而且速度更快,整体表现比特斯拉Model 3更加出色。因此,长安CS75 PLUS获得5分,特斯拉Model 3得3分,丰田RAV4荣放得1分。

  总结

经过五个环节的比拼,丰田RAV4荣放由于缺失自动跟停起跑、限速提醒、自动泊车等重要功能,最后仅得13分,位居第三。长安CS75 PLUS和特斯拉Model 3的表现优异,前四个环节均满分通过。但特斯拉Model 3在自动泊车环节略有失分,只能以两分之差屈居第二。

自动泊车系统更强的长安CS75 PLUS,最终力压特斯拉Model 3,成为本次比拼的优胜者。这说明自主品牌在驾驶辅助方面的技术,不仅超越国际主流水平,还可以跟国际领先水平相媲美。且综合考量之下,长安CS75 PLUS还有着相对亲民的售价,超高的性价比对于消费者而言是个吸引力极强的关键点。


评论(83)
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DT XIAO BAI
科技长安,智慧伙伴。长安在自动驾驶领域深耕多年,旗下逸动系列,cs系列引力,多有配置自动泊车,主动刹车等功能,逐步解放驾驶员的手,脚,眼睛,无论国内国际技术都是一流。
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生活与车
长安CS75 PLUS在辅助驾驶技术上已经超国际主流水平,在自动驾驶方面拔得头筹,售价亲民,这要为国产自主品牌点赞,用了真功夫。
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再見是尘 金刚
通过这篇测试我们可以很轻松的看出,我们的国产车长安CS75自动驾驶技术稳居日系美系车之上,你还有什么理由不选择国产车作为自己的交通工具呢
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李勇(瀚中礼品) 荣威RX5
自动驾驶对于现在的中国来说,肯定会是最强者,电子科技信息和造车不一样,我们的技术沉淀有一定的厚度了,像华为,百度,阿里巴巴这种全球巨企,我们也拥有好多个,它们在世界也是一流的企业,而且都在努力为人工智能研发贡献力量。
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孤独剑 宝来
自动辅助驾驶技术随好,但是为了安全还是要谨慎驾驶不能太过于依赖,而且自动辅助驾驶配置基本上都是要到车辆的顶配,就算有了这些配置还是要时时刻刻不敢放松,而价格还要贵很多,这样一来其实性价比并不是很高!
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乐山乐水 奥迪A3
中国这几年在自动驾驶和新能源车方面的,是与世界先进水平同日而语的,包括车联网方面,都是比较先进的。
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唯一 智跑
自动驾驶目前还是处于起步阶段,不管现在哪国的自动驾驶,都应该把安全放在第一位,如果安全无法保证,那其他一切都是空谈。
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独立小桥 朗逸
经过对比长安CS75 PLUS以绝对的优势取胜,证明国产车在软件技术方面一点儿都不比合资车差,甚至犹有过之。
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a.何红川
丰田RAV4荣放标配最新一代的Toyota Safety Sense智行安全系统,通过毫米波雷达和单目摄像头,支持主动刹车、自动跟车、车道保持等多项功能,实现达到L2级别的驾驶辅助
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Dragon&Phoenix
这个长安CS75PLUS自动驾驶模式很厉害啊,把特斯拉这个选装的都比下去了,厉害,我们自主品牌的骄傲,继续加油,再接再厉!
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叶子
现在看来,中国在无人驾驶方面不落后。卫星频频发射成功,弄个无人驾驶汽车并不难
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砥砺前行的路上
自动驾驶技术哪家强?中美日系来大战! 长安CS75PLUS勇夺冠,技术成熟超级棒!
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『无处不在』
车买得早不如买得巧,虽说自动驾驶只是辅助作用,无疑对那些喜欢玩车,自驾游,经常在路上跑的人带来不少的乐趣和轻松。
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乐山乐水 奥迪A3
中国这几年在自动驾驶和新能源车方面的,是与世界先进水平同日而语的,包括车联网方面,都是比较先进的。
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@汽车终结者 艾瑞泽5
看测试员这样操作明显还是不太相信自动驾驶的,这玩意还是得自己掌控才是王道!
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