省油是其次，关键是好开——体验广汽本田皓影锐·混动

​任何不谈操控感受的混动系统，都是耍流氓。

说到“混动车型”，人们往往首先想到的就是省油。诚然，对于混动车型来说，其之于传统燃油车最大的优点之一，就是燃油经济性高，能够更大程度的提升燃油利用效率。

但是，也许是因为混动车型的“省油”优点太突出，以至于当提到混动这个词时，大家的关注焦点都在油耗指标上。

对此，本田有着不一样的看法。在有着“买发动机送车”谥号的本田看来，一套动力系统的根本目的，是为了让人们有更好的驾乘体验，如果单纯为了节油而舍弃驾乘感受，此举无异于舍本逐末。

而上市不久的广汽本田皓影锐·混动，就是典型。

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广汽本田皓影锐·混动搭载的是第三代i-MMD混动系统。其最大的优势，不仅仅是节油性强，而且运动性好。这从其英文名称“Sport Hybrid”就看的出。在起步阶段，第三代的i-MMD混动系统的电机直接进入，这种畅快感与顺畅程度是传统燃油车型无法提供的，更低的重心也让艾力绅锐·混动有着接近轿车的操控。

大家都知道，无论燃油发动机还是电动机，都有各自擅长的工作区间。比如电动机在起步和低速工况时更适合，而发动机在高速行驶时效率更高。

而第三代i-MMD混动系统的一个优势，就是能够发挥它们各自的长处。其能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，包括仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”，三种模式之间无缝切换，避免能量浪费。

最大功率为107kW的2.0L的阿特金森发动机，搭配最大功率135kW的电动机，这个混动系统给驾驶者最直观的感受，就是整个系统切换速度极快，行驶途中的加速过程响应毫无拖沓。所以，驾驶平顺性，动力的顺畅程度，是皓影锐·混动在动力上的重要优势。

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事实上，在快评君的试驾过程中，最大的感受就是操控很轻盈方便，AHA敏捷操控辅助系统使得皓影锐·混动对驾驶者哪怕微小的意图都能迅速反应。而前麦弗逊式独立悬挂加上后多连杆式独立悬架组合，搭配SFRD振幅响应减震系统，使得皓影锐·混动的舒适性得到了保证。

值得一提的是，皓影锐·混动配备主动降噪功能，无论急加速还是高速行驶，车内噪音都控制的不错，除了风噪之外，基本在车内听不到发动机的噪音。

当然，作为一款混动车型，燃油经济性是不得不提的。上海的周五下午，拥堵异常。快评君在晚高峰时段的城市工况下，表显油耗为6.3L，可以说是相当惊人了。

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外观其实不用讲太多，毕竟有着“最美本田车”之称的皓影，以其优雅却有个性的设计，早已获得了外界的一片赞誉。而皓影锐·混动与燃油版车型仅仅是在细节方面有所差别。

比如皓影锐·混动车头采用炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”，以及在车侧与车尾增加的HYBRID专属动感蓝色标识等。

有意思的是，皓影锐·混动采用了隐藏式排气管结构，如果不蹲下，那么在车尾方向是看不到排气管的，这也是广本为了体现这款车的混动身份而动的“小心思”。

当然，除了能打的颜值之外，皓影锐·混动的内在，也是相当过硬。

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首先，皓影锐·混动采用了本田先进的SBW按键式电子换挡系统，加上三辐式多功能真皮方向盘、液晶仪表盘以及中控触控式彩色大屏，让内饰显得相当有科技感。

快评君最欣赏的一点，是皓影锐·混动在简洁设计的同时，保留了最实用的实体按键。在驾车过程中，这些布局合理的实体按键，不仅让人用起来很方便，也提升了驾车安全性，在快评君看来，这是一个重要的加分项。

除此之外，空间感也是皓影锐·混动的加分项。其4634mm的车长，与途观、RAV4等同级合资竞品相比，更有优势。

皓影锐·混动全系标配L2级别驾驶辅助系统，除此之外，胎压报警、倒车影像、全速自适应巡航、电动天窗、五钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动、7英寸液晶仪表盘、主动降噪、5英寸中控液晶屏、LED大灯、自动空调和后排出风口等配置也是全系标配。

写在最后

对于一款混动车型来说，尽管“省油”是人们关注的焦点，但在皓影锐·混动上，我们却能发现更多的亮点。比如，不少混动车型都在强调加速感，却少有强调平顺性的，而皓影锐·混动却能在性能的基础上，让人开的更舒服。

至于如今车市上一味强调“大屏”、“无实体按键”的歪风，皓影锐·混动坚持保留了极具实用性的实体按键，不仅不影响设计的简洁大方，而且在很大程度上提升了驾驶便捷性和安全性。

从这一点来说，皓影锐·混动体现出了广汽本田作为日系大厂的坚持和不随波逐流，是一款真正从消费者角度出发的好车。