9月28日，中国汽车技术研究中心（简称中汽研）公布了2018年度第三批C-NCAP评价车型结果，和之前不同的是，此次评价结果是按照史上最严苛的2018版标准执行。首批参与测试7款车型中，包括睿骋CC在内的3款车型获得五星评价，1款车型获得四星，3款车型获得二星。可见2018版C-NCAP被称为史上最严苛的评价标准名符其实。

譬如从以往测试情况来看，包括合资车型在内，很多新车的后排安全得分不高，以2016年C-NCAP测试的33款车型为例，正面100%碰撞试验中，后排颈部和胸部平均得分率不足65%；正面40%偏置碰撞试验中，后排头颈部的平均得分率只有55.5%。究其原因，与很多车型后排安全配置简配有关，比如为节约成本，只保留了限力功能或者干脆就使用了普通三点式安全带。

而新版C-NCAP就对这类问题进行了专项整治，增加了对于后排安全带提醒装置的加分及要求。为了大家直观的认识史上最严C-NCAP标准，天涯君将新版新增部分（相比2015版）进行了对比。

总的来说，新版C-NCAP强化了车内乘员和行人的保护要求，符合国际大趋势，让汽车不再只是为驾驶员服务。此外，还弥补了诸如侧面碰撞要求和鞭打测试的明显短板。

从碰撞结果来看，睿骋CC在乘员保护、行人保护、主动安全三个方面，“部分得分率”分别为93.11%、67.82%和76.77%，以86.9%的综合得分率获得新标准下的五星成绩。

睿骋CC获得五星安全评价并不意外，因为其在研发阶段就始终把安全放在非常重要的位置，对标最严苛的E-NCAP标准打造。

譬如新标增加的后排安全得分项目，睿骋CC后排三个位置均配有安全带未系提醒，并采用的是最安全的预紧限力式安全带。

更让人惊喜的是睿骋CC在看不见的后排座椅骨架上采用了防下潜设计，要知道这里可是偷工减料的重灾区，如果没有防下潜设计，后排乘客在汽车高速碰撞时即便系了安全带，也有可能因为巨大的冲击力，使整个身体从安全带腰带下方滑出，轻则造成腿部伤害，重则直接导致腹部受伤，更严重的，安全带还有可能勒住乘客的脖子，危害不可小觑。

注：睿骋CC的前座椅也同样值得称道。其座框骨架与福特撼路者相同，靠背骨架与福特福克斯相同，能够满足GB、ECE、FMVSS要求，这使得其在鞭打测试中能获得优异成绩。

睿骋CC在乘员保护环节得分率高达93.11%，远高于新规五星评价要求的85%。这首先得益于睿骋CC的乘员舱结构采用了超高强度钢板，强度达到1200 Mpa以上。这个硬度是什么概念呢？举个例子，这相当于在手指头那么大的地方要承受12吨的重量，其强度可想而知。

但汽车“硬”是不够的，因为受力缓冲空间小，如果硬碰硬只会很快将冲击力径直传递到车内，这是我们最不想看到的。

解决的办法就是“堵不如疏”，也就是如何“卸力”，这将非常考验工程师结构设计的能力。从下图可以看到，睿骋CC的车门采用了双加强筋结构，上横梁和下栏梁都是超高强度钢，形成稳定的“工”字结构。另外，据称，工程师还将B柱进行了特殊优化处理，能将吸收的撞击能量尽量引入车底。

因此经过新版C-NCAP碰撞后，睿骋CC主要是B柱以下变形严重，可以大大降低车内乘员受到的撞击力。此外，这种设计手法还能减小门锁区域撞击力，保证正常开启。碰撞结果也验证了天涯君的猜测，睿骋CC经受侧碰后前后车门依然能正常开启，安全气囊正常开启，乘员也保持在原位置，从而在乘员保护环节获得了高分。

注：除此外，睿骋CC还有多款车型配有侧安全气帘和前侧气囊，这能起到进一步的碰撞缓冲，提高乘员的安全保护能力。

睿骋CC搭载的是采用77GHz中距离毫米波雷达的AEB自动紧急制动系统，探测精度和小型化程度都优于以往的24GHz中距离毫米波雷达，可以更早探测到行人，避免碰撞。

对于碰撞区域的材质，睿骋CC也进行了针对性的设计，比如采用吸能式发罩内板、可压溃式前罩装饰件以及可断裂式雨刮，还别出心裁地在发动机盖内外板中间再加入了一个网状护板，既能保证发动机盖强度，又能提供有效的缓冲空间，还有就是采用了小腿下护板、吸能泡沫和铝合金前防撞梁，这些都可以避免因为材质过硬伤害到行人。

从实测结果看，睿骋CC是所有车型中，在行人保护和主动安全方面做得最好的，得分最高的。

总结

立于全球视野而非“中国标准”的研发体系、更领先的主被动安全策略、更严苛的验证过程、更坚固的车身结构让作为先行者和引领者的睿骋CC最终获得了史上最严苛的C-NCAP五星安全评价，这不仅仅表明睿骋CC的安全性能已经能够满足更严苛的碰撞测试五星标准，也表明中国品牌的整体水平已经得到了显著提升，有能力向国际标准和更高标准发起冲击。

而此次C-NCAP在不断完善后，给出了更加客观、专业的国际标准评价，意味着C-NCAP的评价结果对消费者购车有了更重要的参考价值。