说起纳智捷，大家可能马上就会产生两个联想，第一个是宝岛之光，因为这是一个诞生于中国台湾的品牌，是裕隆集团旗下的汽车品牌，在中国台湾有着比较高的认可度。另一个联想是"中石油股东"，纳智捷并不是真的中石油股东，两者之间并没有资本关系，只是因为纳智捷的车以油耗高闻名，说起来也是个老梗了。

近日，有消息传出，裕隆集团已与东风集团达成共识，让纳智捷品牌退出大陆市场。原因嘛，很简单，纳智捷在中国大陆市场销量一年不如一年，刚开始进入大陆市场，在东风裕隆生产销售的时候，知名度还不错，存在感挺高的。

当时的纳智捷主打的还是20万左右的市场，对于自主品牌来说算是比较高端的定位了，大7 SUV也是当时20万左右能买到的豪华程度比较高的SUV，而且尺寸也比较大。

除了大7 SUV之外，大7 MPV也曾给人留下比较深刻的印象，虽然路上没见过几辆，但我们直到纳智捷在大7 MPV的基础上做过一款Master CEO的车型，即是把大7 SUV改为四座布局，这可不就是目前加价神器雷克萨斯LM的始祖吗？

万万没想到的是，当大陆的自主品牌不断攀升定位，从10万的价格区间纷纷开始向20万迈进的同时，以20万为起点的纳智捷却越走越低端。这一段从纳智捷后来推出的车系名称就能看出来，先是大7，然后是优6，其实优6当时卖得还不错。后来便有了U5、纳5，这俩车偶尔也还能在路上见到，最后还来了个锐3，车辙君表示好像真的没见过这车。

其实这也就是纳智捷无法在中国大陆继续生存的根本原因，品牌定位不但没能hold住，反倒越走越低。而导致这一情况的原因就是技术力量不足，无法通过高新技术来吸引消费者，并且拔高品牌形象。尤其是大陆这边出现了一些非常争气的自主品牌，相比之下，纳智捷就更弱了。

要说纳智捷的车，其实本身也没什么毛病，早期的大7 SUV除了因为车身重导致的油耗高和动力弱之外，行驶品质还是可以的。除非不幸地遭遇爆胎，备胎的位置能让你怀疑人生。

而纳智捷在中国台湾市场之所以受欢迎，车辙君认为还是台湾市场缺乏竞争，所以纳智捷的车就能靠价格抢占市场。在大陆就不一样了，毕竟竞争激烈很多，得有一定的实力才能让消费者信服。

作者：陈厚泽

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