轿跑SUV是基于需求而来的产品，它有一定的市场，但这一市场始终属于小部分消费者，虽然关注度很高，但并不能转化为销量，基本上属于“叫好不叫座”系列。不过这并不影响众多厂商坚持推出它，因为轿跑SUV几乎已经成为了验证厂商实力的东西，属于“你可以销量不好，但我不能没有”。

在造轿跑SUV的这条路上，一汽-大众走的还是十分谨慎的，前不久，旗下首款轿跑SUV——探岳X才刚刚面世。虽然入场较晚，但好的产品最终也是凭实力说话，一向稳扎稳打的一汽-大众这次又会带来怎样的惊喜呢？下面一起来看看吧。

   成熟老道的设计手法

定位轿跑SUV，首先要在外观风格上更加注重运动化，探岳X采用了一个相对成熟的手法。它在Coupe造型设计的基础上，还加入了大众R-line的设计风格，两种注重运动化的方式相互映衬，结果显而易见。值得一提的是，探岳X的全系车型均为R-line风格设计，这在之前的车型上是没有过的。

虽然探岳X基于探岳打造而来，但是在外观方面，我们看到探岳X还拥有许多专属的细节设计，这使得整车的气质更加年轻时尚，非常的有新意。

探岳X采用了全新的大众logo，并且两侧的大灯与中网连接为一个整体，这是大众最新的设计风格，与欧版车型保持了一致。视线下移，探岳X采用了贯穿一体式的黑色下包围，并用一根镀铬横贯左右进行点缀，这样做的目的是为了与中网上下呼应，提高整体性，增强视觉冲击力。

车身侧面是轿跑SUV的造型重点，探岳X的整体表现令人满意，其中有三点值得分享：

1.车顶线条过渡的流畅自然，从C柱开始向下收紧，整体幅度拿捏的刚刚好，既不会用力过猛，也不会过于保守。

2.首尾上扬的腰线是侧面的点睛之笔，这一设计虽然在探岳上也存在，但是放在探岳X上能更加凸显力量感，配合19英寸的大轮圈，提升了整车的运动气质。

3.实拍的车型采用了红色车漆配合黑色车顶，这样撞色的漆面能形成强烈的视觉反差，既能营造运动感也非常符合年轻群体对于个性的追求。

探岳X尾部的设计也值得去仔细推敲。首先，双扰流板的设计比较少见，它的出现令尾部更加立体，同时也足够个性。

其次，探岳X的尾灯采用了更加扁平的轮廓，灯腔的内部还有“X”型的装饰，点亮后的辨识度比较高，而且单就造型来说，这个尾灯比探岳好看多了。

不过对于下包围的假排气装饰，我个人持保留意见，既然定位更加个性与运动，为何不尝试采用真实的外露排气布局？

从探岳X的外观设计上我能体会到大众这种成熟大厂的设计功力还是非常雄厚的。它并非简单的在车顶上做文章，而在一些细节方面也进行了重新设计，以此来让整辆车更加的新颖。

 车厢实用性是亮点

单独为探岳X开发一套内饰显然是不可能的，所以我们能看到探岳X的车厢设计与之前的探岳保持了高度相同，好处是使用起来丝毫没有难度，缺点就是审美疲劳，没有新意。不过有几个地方还是值得拿来分享：

方向盘是你一眼能看见的不同，探岳X的方向盘采用了最新的造型，与8代高尔夫一致，底部的结构与左右两侧的多功能按键都经过了重新的设计，且握感更加饱满。

这辆探岳X搭载了9.2英寸的中控触摸屏，内置了大众最新的众行家车联网系统，这套系统在新款迈腾上面已经有过体验，在语音交互、导航以及应用拓展方面有着较好表现。

座椅同样是R-line风格，拼色的设计显得很年轻，座椅对于两翼的包裹性表现也不错。主驾驶席座椅支持电动调节、腰部支撑调节和座椅记忆功能。

后排座椅可以前后移动，椅背可以调节角度，座椅支持加热功能。而且后排还有独立的空调，舒适性配置还是挺高的。

乘坐空间方面，除了后排头部空间，探岳X的整体表现与探岳基本一致。身高178cm的乘客进行体验，前排调整好合适坐姿，后排的腿部空间为2拳，头部空间为4指，整体的乘坐体验不错，并没有因为轿跑SUV的造型而大打折扣。

车厢内储物格设计合理，使用起来也十分顺手，前排除了充电接口之外，还设计了无线充电装置。

后备厢内部很平整，第二排座椅支持比例放倒，放倒后，储物空间更宽敞。虽然是溜背的造型，但后备厢的空间并未受到明显影响。

  驾驶质感明显进步

本次测试的探岳X为380TSI版本车型，搭载了2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m。底盘结构方面，探岳X采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，并且该车型还搭载了4MOTION四驱系统。

与动辄250Ps上下的2.0T发动机相比，大众的这套动力组合参数虽然不够亮眼，但胜在运转非常高效，实际表现和口碑也是同级里比较好的了。开起来的感受达到了我们预期，在标准模式下，动力的输出就可以用充沛来形容，而且在起步或者低速区间行驶起来很轻快，丝毫不拖沓。

变速箱的换挡逻辑非常清晰，升挡积极，降挡果断，这保证了一定的燃油经济性和动力响应。值得一提的是，之前在探岳380TSI车型上存在的1至2挡换挡顿挫问题在这台探岳X上也得了有效解决，我尝试在拥堵的道路中仔细感受，它都没有留下任何破绽。

在速度起来之后，这台变速箱的表现更让你挑不出毛病，流畅顺滑的换挡体验在同级别中属于上乘。尤其在切换S挡之后，这台探岳X还能够提供一定的驾驶快感，发动机的响应非常活跃，右脚轻触油门就能引起车身的强烈反馈，车速上来之后驾驶起来非常爽快，做出超车之类的动作非常有信心。

加速测试：

我们测试的探岳X具备起跑控制程序，转速最高能够达到3500rpm，松开刹车的一瞬间，车头有明显的上扬，不过受限于变速箱的自我保护，在起步时动力有短暂的延迟。

在全力加速的过程中，G值最高能突破0.6g，变速箱换挡动作很快，有明显的冲击感。经过了多次尝试，这台探岳X的0-100km/h为7.28秒。

刹车测试：

探岳X的悬挂行程适中，后段的支撑力充足，全力刹车过程中，姿态的控制还算不错。

这台探岳X搭配了19英寸的马牌UC6轮胎，抓地力很好，并且制动力的释放也非常均匀。最终刹车成绩值得肯定，在多次尝试后，最好的成绩为36.86米。

探岳X的驾驶感受相比探岳有明显的进步，整体更加的紧实，从油门踏板的阻尼到悬挂的支撑性，都没有存在之前探岳上那种轻飘飘的现象，这就让它的行驶质感有了明显的提升。当然了这种感受也只是相对而言，探岳X依旧是那个非常熟悉的大众，转向轻盈，底盘扎实厚重，属于好开的类型。

这辆探岳X的底盘支持DCC动态控制系统，但在多种模式下，区别并不明显，即便在运动模式下，悬挂的初段阻尼仍然偏软，在稍微激烈驾驶时，车身明显的晃动就会马上让你失去信心，所以千万别把探岳X当做一辆轿跑去驾驶，它的骨子里仍旧是那个以日常驾驶为主的普通大众车。