大家仔细观察一下中国的汽车市场，就会发现一个有趣的现象：很多车型都使用1.5升自然吸气发动机或者1.5T涡轮增压发动机。这究竟是为什么呢？

其实这个1.5升排量是一个中国特供，是中国汽车市场上的一个特殊现象，主要的目的是为了降低消费税和车船税，以达到降低汽车成本和售价的目的。

汽车制造完成后，上市销售之前，需要缴纳一个消费税。在中国这个消费税是按照汽车所搭载的发动机排量来征收的，比如1.0升以下税率是1%，1.0~1.5升税率是3%，1.5~2.0升税率是5%，等等，以此类推，4.0升以上的税率高达40%。如果是进口车，进口税率也是按照发动机排量来征收的，基本原则也是排量越高税率越高，这就是所谓的排量税。这也是排量越大的车型售价越高的主要原因。具体的税率可以参考下图。

现在你应该明白了吧？现在国内各个车企都使用1.5升排量的发动机，即使是合资车企，销售到国内的发动机也会把排量降低到1.5升以下，主要的目的就是为了降低汽车销售时的消费税。可以说1.5升是一个“坎”，只要稍稍超过一点，汽车的售价就会高2%。你可不要小看这2%，对于一辆普通的十万元级别的家用车来说，2%就是2000块钱，对这个价位区间的车型来说，还是比较敏感的。

此外，在汽车后期的使用过程中，这个1.5排量也是一个划线标准。比如车船税，在我们这个地区1.5升以下排量的车型车船税只要210元，1.6及以上就需要420元了。所以降低排量也可以降低后期的使用费用。还有就是之前曾经施行过的购置税减半政策，也是以1.5或者1.6升划线的。这里面还有一个有意思的事，绝大多数标称1.6升排量的发动机，实际排量都是1.593升、1.598升等，但是有一款车型，它的发动机排量标称也是1.6升，但实际排量是1.653升，因为超出了标准0.053升，所以享受不到购置税减半的优惠，真是郁闷死了。后来这款车型也把发动机排量降低到了1.598升，总算赶上了这趟车。

那么为什么很多车企要做成1.5T呢？也就是涡轮增压版的。这主要是因为，自然吸气的1.5升发动机，动力实在是太弱了，功率一般也就是80~90千瓦左右，扭矩不超过150牛米。这样的动力带一个一吨多重的普通家用车只能算是勉强够用，如果再大一点的车型，动力就不够用了。所以很多车企在这上面就动起了心思，怎么能既享受优惠、又能让发动机动力够用呢？涡轮增压就是最好的选择。把普通的1.5升自然吸气发动机改成1.5T涡轮增压发动机后，发动机功率可以达到120~150千瓦，扭矩可以达到200~250牛米，这个动力就足以满足绝大多数中型车的需求了。

所以，现在各车企都生产和使用1.5T发动机，主要目的就是为了降低消费税，以此来降低汽车的成本和售价，同时还能满足汽车的动力需求，应该说对我们车主来说还是有好处的。但是1.5T发动机与同功率的自然吸气发动机相比，在动力的平顺性以及扭矩输出特性方面，还是有很多不足的。比如本田雅阁的1.5T发动机，最大功率142千瓦，最大扭矩243牛米；奥迪A6的2.5VR6发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩250牛米。二者的驾驶感受是截然不同的，奥迪A6的动力输出特性明显优于本田雅阁。

也有人质疑说，中国为什么要按照发动机排量来收税呢？这明显不合理嘛！这主要是因为，对于以前的自然吸气发动机来说，发动机排量越大，通常表示它的油耗越高，排放越大。中国为了控制尾气排放和油耗，就出台了排量税作为控制措施。但是现在的发动机更多的采用涡轮增压技术，传统的以排量论英雄的观点已经不再适用了，很多小排量涡轮增压发动机的油耗和排量远高于同排量的自然吸气发动机，基本相当于1.5倍排量的自然吸气发动机。所以，个人认为，以排量来做为各种税收的依据，有点过时了，应该以发动机功率做为征收标准。