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【有车试驾】保时捷Taycan Turbo:你们“太”菜了,“看”我的

黄晧
评论·10 | 07-02

大学英语六级610+分的我,曾经因为把“Taycan”大声读作“忒肯”,而被同事笑话。只是我有上诉的理由,它根本不是一个英文单词。“Taycan”实际上源自土耳其语,读音跟“太看”接近。同理,“Macan”其实读“嘛看”,千万别再念“妈肯”了。

为什么这款保时捷当前唯一的纯电动车,会叫做“太看”呢?经过整整两天的体验后,我终于悟到了,这分明是传送给世界上其他电动车的暗语——你们“太”菜了,“看”我的。

  先揭个短

保时捷这种工科学霸,很清楚自己的长处和短处。偏感性的科目,确实很难取得颠覆性的突破,例如设计。


怎么办?将以往成功的家族元素,比如四点式LED日行灯、比两侧低矮的前盖、贯穿式尾灯、溜背车顶等,这里改一改、那里凑一凑,效果也真心不差。虽说可能会给人些许Panamera的错觉,然而“看起来就是一台保时捷”,也许就是Taycan的一大优势。要是设计师大开脑洞,把它搞成一副新势力作品的样子,消费者们会买单吗?


车厢设计,也是相近的操作。经典的“三连表”仪表盘,体现在一块16.8英寸的曲面屏上;启动按键依然位于方向盘左侧,只是不用插钥匙罢了;方向盘、挡把样式是992同款,挡把位置则参考了918 Spyder;10.9英寸的中控屏也是当今保时捷车上的指定搭配,下方8.4英寸的触控面板,则略带点奥迪的味道;臀点依旧很低的座椅,也算是保时捷家族的共同特征了。

唯我独用的新事物也有。全系标配的玻璃车顶,就是创新思维的一个体现。为了避免车厢沦落成蒸笼,保时捷费心又费钱,钻研出一块七层夹层玻璃,把紫外线、热量和噪音统统隔绝在外。但是,单凭一块玻璃,就想在科技感上扳倒其他电车,始终不大够。学霸的秘密招数,究竟藏在哪儿?

  降维打击

学霸和其他学生的分野,往往在于思维。解题思路不一般,分数自然比别人高。从表面上看,Taycan明明就一普通电车,电机、电池组好像都没啥特别,凭什么就比其他电动车强?

秘密藏在骨子里。首先,永磁同步电机的转子上装有永磁体,并采用发夹式绕组,工作效率更高,结构也更紧凑;为了保证散热性能,电池组不光采用水冷系统,水冷系统还能“吹空调”,连续30次0-200km/h不衰减并非浪得虚名;后轴上还添置一台两挡的变速箱,一挡齿比大、加速快,二挡齿比小、极速高,让这台Taycan Turbo既能轻松3.2秒破百,也能跑出260km/h的极速。

别忘了,学霸不光考试成绩好,还经常参加各种竞赛,反手就拿个一等奖。保时捷在赛场上拿过的冠军,就像上班迟到的理由一样,多得数不清。赛车段位的技术,放在民用级电动车上,照样适用。比如说,PSCB带碳化钨镀层的高性能制动盘,就是源自赛场的产物;功率达到265kW的动能回收系统,显然蕴含着耐力赛的经验;800V电压系统,则直接取材于勒芒冠军919 Hybrid赛车。

上面这堆专业名词,一般人可能难以理解,get到两个隐含信息就够了——1、Taycan很牛X;2、保时捷比其他人牛X(尤其那特什么拉)。总之,燃油跑车班的学霸,插到电动学院的班上,依然是降维打击般的存在。

  全面发展

学霸之所以是学霸,还从来不死读书,讲求德智体全面发展。Taycan惊人的体能表现,前面从数据上多多少少涉及到了,这里继续剖析一下它的下盘。

尽管保时捷的轻量化手艺人尽皆知,Taycan的体重,还是无可避免地飙升至2.3吨以上。为了把Taycan塑造成灵活的胖子,学霸祭出了毕生所学,动用三腔室空气悬挂、48V主动防倾杆、后桥转向等一系列高精尖装备,以及钢、铝混合的高刚度白车身。别忘了,电车与生俱来的低重心,更是操控底子的保证。一来二去,Taycan在山路中可谓稳得一批,极限之高、车身跟随之快,简直是刷新三观般的存在。

然而,这种稳而准的底盘特性,并没有牺牲掉任何的行驶品质。相反地,Taycan可以说是现阶段滤振最棒的保时捷。即便在悬挂最硬的模式下,硬度也完全处于接受范围内。再调软些,细碎振动弱了,大振动也更柔和了,完全就是一副行政轿车的样子。这种兼容并蓄的底盘特质,其他电车真给不了。就算其他学生拿着淘来的学霸同款装备,发起线下单挑,最后也大概率打不赢,这就是理念、经验上的差距。

  谈谈续航

最后不可免俗,提提老生常谈的续航问题。从账面数据上看,Taycan的电池能量为93kWh,妥妥属于市面上的第一梯队了。然而再看下去,官方续航也就462公里,算进第二梯队也很勉强。没能突破500大关,意味着会激起人们的续航焦虑吗?

再深入观察,规格表上赫然写着26kWh/100km的电耗数字。高,实在是高。要知道,大多数电动车,实际百公里电耗基本控制在20kWh以下。虽然Taycan本来很重,也偏重性能输出,电耗高些纯属正常,不过我个人猜测,这个官方数字虚高了。两天的体验下来,走过城市道路,也上过山、跑过高速,表显平均百公里电耗才22kWh左右。照这样综合地跑,也许确实能摸到500公里标线。当然这只是我不负责任的猜测,等拿到试驾车,一轮光电之后就知道真相了。

提一个小细节。Taycan的能量回收有三挡,关闭、开启、自动,表面上跟其他电车一样,工作逻辑却恰恰相反。在最侧重续航的RANGE模式下,能量回收默认关闭;偏向性能的模式下才默认开启,以提供类似燃油车的拖挡感。这是否意味着,打开能量回收攒下来的续航里程,确实抵不过能量回收关闭状态下滑行的距离呢?学霸的思想成果,值得其他人琢磨琢磨。

除了续航,充电也是一大关键问题。为解决大家的充电焦虑,Taycan支持保时捷官方的800V超级充电桩。我们在西安当地一家4S店观摩了下,充电功率能一度逼近200kW,每分钟能灌进接近6公里的续航,相当高效。只是这种桩不是随处都有,只能通过保时捷的APP,在保时捷的经销商里找到。论便利度,普通的快充和慢充更有优势,但耗费的时间更长。假如用慢充,需要9个小时才能充满;用快充,也要耗费一个半小时才能充80%电。要方便还是要省时,大家自行选择。

  对手何在?

88.8万元,是基础版Taycan的价格。而处于金字塔顶端的Taycan Turbo S,则索价179.8万元。根据选配狂魔的惯例,Taycan的落地价,大概在100-250万元之间。无论是从定位,还是定价上讲, Taycan目前还没有直接对手。

保时捷的对手,从来都是自己。Taycan的价格,放在保时捷的体系里面,就是三大主力车系911、Cayenne和Panamera的价格。怎么说服人们不买这三款主打车,去买这款新电动车,是保时捷需要思考的问题。要知道,电动车的主力消费市场,还是北上广深等一线限牌限号城市。然而车牌的费用,对于保时捷的受众而言,肯定是不敏感的。

该怎么卖,我觉得可以从两方面入手。一是性能,给个两百万,能买到动辄贵两倍的旗舰911的加速性能,能坐四个人还舒服,是不是很划算?二是尝鲜,两百万买到的不只是车,还能坐拥保时捷整套最新技术,对于不差钱的男性消费者是个吸引点。


技术含量极高
加速、操控性能极强
底盘调校均衡,滤振舒适

设计缺乏突破点
续航里程还不够长

评论(10)
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A大同红星礼品瓷器18734202329
保时捷Taycan不愧是纯电动汽车的超级豪华车,实力就是牛!你们都太菜,看我的没毛病!
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唯一 智跑
保时捷也出纯电动汽车了,这个简直太帅了,非常的喜欢。
1 +1
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保时捷这个款就好像小时候钓的鲶鱼头,滑不溜手
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中国功夫机器猫
买不起豪车的人路过,真的不错,很不错
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西风消息
保时捷出纯电动的,跟上时代潮流了,牛的一批!别的车还有活路嘛。
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清水无痕 远景S1
保时捷永远是玩性能的车型,不论燃油电动,大小通吃。
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总有爱 途观
车是好车,就是售价不那么平易近人,让我说果断怒提零跑S01
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心在飞翔
保时捷不愧是高端大气上档次,低调奢华有内涵!
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继续革命 智跑
优点,加速快,跑的真快,缺点,贵。
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我.
写得很好!
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