国内消费者对于广汽传祺GS8都不陌生了，自2016年推出之后便成为了国内中型SUV最炙手可热的车型之一，并且一直维持着很不错的成绩。而就在前不久广汽传祺也带来了一款它的衍生车型GS8S，该车基于GS8“瘦身”而来，并且在外观部分做出了差异化，整体造型都要更加运动，并定位大5座中型SUV。

相比GS8，GS8S最大的变化在于前脸部分，采用了广汽传祺最新的震天翼造型，竖状的镀铬饰条提升了整车的气势。大灯的造型则和GS8基本保持一致，矩阵式的造型很有辨识度。

车身侧面也是区分它和GS8比较明显的地方，GS8S并未采用了悬浮式的车顶设计，整体的车身尺寸相比起GS8也要更加紧凑一些，长宽高分别为4740*1910*1775mm，轴距为2720mm，整体的尺寸更加接近此前的GS7。

内饰部分，GS8S和此前中期改款之后的GS8并没有什么明显的差别，实拍车型还配备了全液晶的仪表，中控液晶屏的尺寸也是10.1英寸，内置了手机互联以及微信等功能，基本上满足了国内消费者对于智能化的需求。

方向盘的手感还不错，真皮的质感很出色，造型也是广汽传祺家族式的设计，缝线的处理很显质感。档把为传统的机械式档把，因为GS8S全都都两驱车型，GS8的四驱车型为电子档把，质感要更好一些。

动力方面，广汽传祺GS8S全系都搭载了广汽自主研发的第三代2.0TGDI发动机，相比起第二代发动机，最大功率提升了25%，最大扭矩提高了22%，分别达到了252马力和390牛米，尾标自然也从320T更换成为了390T。与发动机匹配的则是来自爱信的6AT变速器，这款变速器算是国内消费者的老朋友了，优势也很明显，平顺性和稳定性都很出色。

传祺GS8S的起步阶段动力表现很不错，动力输出很平顺，不急不躁，再加上高高的驾驶坐姿，有一种四平八稳的感觉。变速器的升档也十分积极，在车速到七十左右的的时候便已经升到了6挡。

持续加速能力也很不错，发动机在1750rpm便可爆发出390Nm的最大扭矩，并持续到4000rpm，拖动这台车重1.8T左右的传祺GS8S没什么难度，整个加速过程十分顺畅。当然这台6AT变速器也功不可没，平顺性没的说。不过降档的动作相对要慢一些，在三挡降二挡的时候有些许的犹豫，不过无伤大雅，整体的表现很不错。

此外，GS8S还提供了三种驾驶模式来供选择，三种驾驶模式都有着很明显的差异，前面提及到的驾驶感受都是基于它的舒适模式而来。经济模式下起步阶段没有太大差异，不过在中高段加速的时候变速箱的降档会更慢一些。而运动模式下除了维持一个很高的转速之外，起步阶段也变得更加暴躁了，感觉有点不太适合这台车，毕竟它给我的感觉还是趋向舒适的。

舒适性是此前试驾GS8给我留下的最深刻印象，而GS8S的表现也还不错，整车的静谧性很好，悬挂对于路面的颠簸细碎都能够很好的吸收过滤。再加上开阔的视野，如果用它来长途自驾游应该会很不错。

身边有试驾的老师认为GS8S的转向比较轻，个人认为应该是驾驶习惯的问题，在普通模式下它的转向确实相对比较轻，但是个人觉得指向性都还不错，并没有很船的感觉。而在运动模式下它的转向力度也有一定的变沉。