明明是三厢轿车，底盘高度却堪比SUV，逆潮流还是跨界新玩法？

观察室

撰稿人 | 极速涡牛

本月初，近一年多已经习惯性低调的法系车有了新动作，东风雪铁龙C3L上市。但这次雪铁龙C3L是静悄悄来的，没有热闹宏大的上市发布会，没有铺天盖地的媒体宣传，新车直接摆进各地4S店开卖。

不过，热闹与否都不是最重要的，对消费者来说，车本身实力如何才是关键。

就C3L而言，1.2T三缸发动机、6速双离合变速箱、扭力梁后悬挂，这些似乎都跟“优秀”不怎么沾边，即便是4505mm的车长、1748mm的车宽和2655mm的轴距，在紧凑级轿车里面，也只能算是中规中矩。

但在C3L这款车身上，笔者一眼就看出其与众不同的，就是它三厢车的身份，以及“不走寻常路”的底盘——满载时最小离地间隙达到147mm（空载时175mm），几乎相当于普通城市SUV的底盘高度。

▲跟旁边的C5 AIRCROSS相比，C3L的底盘高度也不遑多让

按照厂家的说法，C3L的定位是城镇新生代青年消费群体，说白了，就是专为村镇市场准备的，既能体面的日常代步出行，又能去乡下跑跑机耕道。

但作为一辆三厢轿车，这么高的底盘，真有必要吗？究竟是跨界新玩法，还是走的复古路线？

高底盘轿车，不是什么新鲜物种

说到高底盘的轿车，笔者不禁回想起国内轿车领域的常青树——畅销国内近30年的普桑。在上个世纪八九十年代，普桑是高级小轿车的代表，但同时，你又能在交通极为不便的乡下见到它的身影，因为它的底盘够高，满载状态下为138mm，很多糟糕的路况都能去。

普桑成就了上汽大众，尽管它的核心卖点并不是高底盘，但在那个年代，却给了后来者一个启示：在当时道路条件相对较差的中国，“底盘高”这个不怎么起眼的小优势，或许能派上大用场。

于是，进入本世纪初，我们在一汽丰田首款国产轿车威驰身上，看到了相似的操作手法，空载离地间隙达到170mm，包括随后国产的花冠（如今称为卡罗拉），离地间隙同样是这个数字——正是这两款车的稳定表现，一汽丰田才能以一位后来者的身份很快站稳脚跟。

在那个年代，不仅合资品牌如此，国产自主品牌更是在底盘高度上做足了功夫，比如早期的吉利豪情、比亚迪F3等，无不是高底盘轿车的典型代表。

再往后，国内消费者较为熟悉的高底盘轿车代表，当属长安铃木的天语SX4。作为铃木在华冲刺销量新高的主力车型，这款车的底盘高度达到了175mm（空载状态），以至于当时不少消费者称其两厢车型为“准SUV”。正是得益于SX4系列车型的热销，长安铃木在随后几年达到了自己的销量巅峰。

即便是在最近两年，国内也不乏将轿车底盘做到极致的案例。比如去年9月份上市的新宝骏RC-6，在一款长度超过4.9米的掀背轿车上面，我们看到了更加让人意外的底盘高度——空载状态下，离地间隙为198mm。这个数字，已经超过不少城市SUV。

所以，雪铁龙C3L并不孤单。只不过，如今国内道路基础设施已经比20年前大有改观，即便是乡村，绝大部分地方都已做到了水泥马路村村通甚至户户通的地步，一般轿车都能轻松应对。

那如今这些高底盘的轿车，究竟是为谁而来？

市场接招与否，销量很诚实

也许，厂家的想法是，轿车底盘造高一点，用户的使用场景会更广，也能吸引更多的人群，尤其是四五六线区域以及村镇市场的消费者。

但事实上，用户的选择跟厂家的初衷相去甚远。

以新宝骏RC-6为例，去年最后四个月时间卖出1.5万余辆尚且说得过去，可进入今年，前5个月累计销量已经快速萎缩到只有4166辆——对于一款最低只卖8万块的车来说，上市还不到一年，就已经沦落到月均只卖几百辆的地步，厂家也许该重新审视自己当初的决定了。

再说雪铁龙C3L，作为一款上市还不到一个月的全新车型，还没有到谈销量的时候，但在市场终端，笔者在半个多月时间内两次到访本地同一家雪铁龙4S店，每次都是下午三点钟左右到店，每次待的时间都在一个小时以上，可没有一次见到来看C3L这款车的人。最近一次到店，笔者跟销售顾问攀谈得知，新车到店这半个多月时间，只卖出去一辆车。

那么，是什么原因导致了新宝骏RC-6和雪铁龙C3L这两款高底盘轿车不受待见？

也许跟宣传不到位有关，也许跟新车促销力度还不够大有关，再或者，跟品牌影响力也有关。但在笔者看来，产品设计之初对市场潮流的误判，产品本身带有“逆潮流”、“赌一把”性质的定位，“高底盘”导致的怪异外观设计，这些才是最为核心的原因。

年轻化成主流，轿车低重心是趋势

只因，高底盘并非当下轿车市场的发展趋势。

众所周知，如今的国内车市，有三大趋势：一是消费升级加剧，二是SUV行情看涨，三是年轻化日渐突出。

消费升级促成了豪华品牌市场份额近几年持续走高，以及豪华品牌入门级车型越来越多；SUV行情看涨，迫使像大众之类的强势合资品牌都逐渐弱化轿车，推出涵盖各个细分领域的SUV产品以满足市场需求；至于年轻化，除了造型设计都在努力迎合90后为主的年轻人之外，运动特质已成为包括轿车在内的新车设计潮流。

而运动特质的加强，具体到轿车范畴，便是低重心、运动套件和底盘调校等具体维度。

以去年下半年上市的新一代丰田卡罗拉为例，其车身高度在上代车型基础上降低了45mm，底盘高度也降低了13mm，再加上后悬挂从扭力梁换成多连杆，完全是朝着运动化的方向在进化。

类似的案例，其实还不少，比如同样是去年上市的新车，新一代日产轩逸的车身高度在前代基础上降低了53mm，新一代马自达3昂克赛拉的车身高度也降低了13mm。

就实际效果而言，这一代降低了底盘的卡罗拉，月销量已经上升到月均3万+的水准——前面说了，在2004年刚进中国市场的时候，它正是采用高底盘站稳脚跟的。至于日产轩逸，月销量更是屡创新高，成为国内乘用车销量榜首的常客。即便是销量小一些的马自达3昂克赛拉，其新款上市之后的月销量水平，也已回归到同比上升的良性通道上。

可见，顺势而为，胜算更大。

『最后说说』

其实，本着丰富市场选择的角度出发，笔者并不反对宝骏和雪铁龙尝鲜“三厢SUV”的做法，只是从市场反馈回来的信号来看，主流消费者并不买账——尽管厂家都声称自己是面向年轻消费群体开发的全新车型。

此外，笔者想要再说一点的就是，在这些高底盘的三厢轿车之前，轿车大范畴里面，一直以来还存在着旅行车这样一个细分品类，其离地间隙也比普通轿车高，甚至配备有四驱系统。比如奔驰C级旅行车、奥迪A4/A6旅行车或者沃尔沃V60/V90旅行车，尽管其在欧洲市场一直都很受欢迎，可进口到国内之后，无不成为“小众好车”的代名词。

毕竟，在国内市场，一说到高底盘车型，人们普遍认可的，还是SUV。毕竟SUV无论造型、空间，都更符合人们的主流审美和需求。更何况，SUV的产品现在已经是极大丰富，价格甚至比轿车还实惠。

鉴于此，连兼具大空间和高通过性的旅行车都混不走，一个单纯加高底盘的三厢轿车，又拿什么去赢得主流人群呢？

时移世易，厂家逆潮流“赌”这一把，着实不容乐观。

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极速涡牛

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