【有车以后 有车试驾】打开长安汽车的官网，就可以看到巨大的长安逸动PLUS宣传图，车名下方的七个汉字也格外醒目——品质家轿进化者。所以，官方给它的定位清晰得不能更清晰了，一是高品质，二是有进步。要知道，逸动这个车系，从2012年诞生至今，已经历八年时间，和三次迭代。八年的岁月，能否把逸动PLUS打磨成一款品质高且具备挑战合资轿车实力的国产家轿？这次深度体验，便是找寻答案的好机会。

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  玩真大！把家轿搬进赛道

此次活动的地点，白纸黑字的印着厦门国际赛车场。由于此前体验过在赛车场外的空地上举行场地试驾的骚操作，因此出发前我并没有放在心上。直到大巴停在了赛道门前，我透过大巴上的玻璃，看到逸动PLUS正在赛道里飞驰时，我不禁感叹了一句：玩得真大！

然而事实上，我们并没有在赛道上狠操逸动PLUS的机会，只有试乘。厦门国际赛车场赛道全长1.8公里，共设11个弯道，最大高度落差11米。想在这种短赛道上飙到极速，对于逸动PLUS这种普通家轿而言，可以说是不可能的任务。但铺排紧密的弯道，还是能充分体现它的操控性格和底盘调校实力。

长安逸动PLUS采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的架构，底盘调校偏向照顾乘坐舒适性，符合其买菜车的定位。相对地，悬挂的支撑性不是特别足，连续过弯时能明显感觉到车身响应并不算灵敏，侧倾也较大，但这对于一台家轿来说也是情理之中。

逸动PLUS在极限状态下的稳定性也可圈可点。掐指一算，每位媒体记者乘坐两圈，一台试驾车最少也要在赛道上连续开十几圈。这样的强度，对于刹车和轮胎来说是巨大的考验。幸好，逸动PLUS配备的朝阳轮胎和刹车都没有拖后腿，即便已接近活动尾声，仍然可以在每个弯道前展现出强劲的刹车力道。在有车以后的性能实测中，逸动PLUS 40.20米的百公里制动成绩，确实比不少同级的合资车型更为优秀。

  公路才是逸动PLUS的真舞台

回到开放道路上，长安逸动PLUS的底盘表现变得从容多了。偏软的悬挂调校，或许不擅长赛道狂奔，但在日常驾驶时，能体现出较好的滤振能力，化解各种细碎振动根本不是难事。就算是面对较深的坑，悬挂动作也有着不错的韧性。

轻盈的转向手感，也有利于在弯多路窄的小路，甚至是停车场内驾驶。对于大部分女性驾驶员而言，很可能会对这种轻盈且略带虚位的转向风格欲罢不能。

至于动力，本次试驾的逸动PLUS搭载1.4T蓝鲸发动机，最大功率116kW，峰值扭矩260Nm，并匹配7挡湿式双离合变速箱。

从实际的体验中，你能感到两者之间配合默契。只需轻踩油门，轻快、干脆的起步就能给人良好的第一印象。动力的输出风格也偏向于平顺性，并不会有特别强烈的爆发力，似乎是为城市代步量身定制。同时，中高速行驶时也不需要担心动力不足，加速超车压力不大。

另外，变速箱在大多数情况下都不会隐藏双离合的身份，时时刻刻安分且流畅地传递着发动机输送的动力。在拥堵路况下，也不会因长时间的挡位切换，而产出明显的顿挫感。道路畅通时，它对挡位的选择更是没有半点犹豫，换挡也如砍瓜切菜般干脆。

可惜本次试驾，依然没有体验到更加亲民的1.6L车型。对入门级车型更感兴趣的朋友，请持续关注我们的试驾体验吧！
  颜值是进步最明显之处

相较于老款的逸动，逸动PLUS的外观更具视觉冲击力。家族式前脸被进一步放大，整个前脸几乎被巨大的中网格栅所占据，加上与其连接在一起的前大灯组，整车的气场有了明显提升。

本次试驾的1.4T车型采用“鲸星海”式网纹格栅，1.6L车型则采用“高光层云”式格栅。两者都具有较高的辨识度，但在运动感的营造上，“鲸星海”式网纹格栅显然更为到位。

（1.6L车型）

（1.4T车型）

除最低配车型外，逸动PLUS均配备被名为“星瞳之眼”的全LED大灯。仔细观察灯组内部，你会发现它相当前卫和精致。

逸动PLUS源自长安蓝鲸NE平台，整体尺寸跟老款相差无几，只是车身长度增加了20mm。具体三围，是4730×1820×1505mm，轴距为2700mm。

来到侧面，前后轮拱和后轮眉上的肩线，都能给人很强的力量感。同时，逸动原有的三段式侧身线条，在逸动PLUS上也得到了延续，看起来立体感十足。

试驾车配备尺寸为215/50 R17的朝阳轮胎。轮圈造型年轻时尚，与车身搭配相得益彰。

逸动PLUS车尾的变化同样明显。一条与两侧尾灯相连的镀铬饰条，有效地拉宽了车尾的视觉宽度。牌照框也由原来的车尾中部，移动到了下保险杠位置。

与头灯一样，尾灯采用LED光源，内部灯带式的设计与前大灯相呼应。这些小细节，充分体现出了长安的设计师们在设计时的小心思。

   双联屏设计更显科技感

逸动PLUS的内饰设计属于长安PLUS家族的新风格。与老款逸动相比，逸动PLUS的内饰不仅设计感和科技感更强，用料也更显档次感。虽说搪塑和硬塑材料，在同级车上并不罕见，拼接起来之后还是能给人一定的高级感。

中控台采用环抱式设计，向驾驶位倾斜的设计也更突出驾驶氛围。两块10.25英寸的双联屏是重头戏，屏幕显示效果清晰，颜色也较为绚丽，绝对是同价位少有的配置。

10.25英寸的中控大屏，是除了最低配车型外的标配，而最低配车型也配有一块7英寸的中控屏。多媒体系统主页较为简洁，没有太大的上手难度。导航、音乐和蓝牙等常用的功能，也都能直接在主页中找到。

除此之外，系统还支持4G车联网、语音控制、OTA升级等功能。对于一款10万级的家轿而言，逸动PLUS的车机系统拥有较为齐全的功能，完全能满足多数用户的需求。如果硬要在鸡蛋里挑骨头的话，音响效果还是有一定的上升空间。

车机中的360°行车记录仪是我个人非常喜欢的功能。一般而言，后加装的行车记录仪只能照顾到车头和车尾。如果要加装能拍摄到侧面的摄像头，不仅加装难度大，还会影响到侧面的颜值。逸动PLUS自带的360°行车记录仪，不仅显示角度广，还支持拍照和紧急录制功能，实用性非常强。

在顶配车型上，还能找到诸如ACC、AEB、FCW之类的主动安全功能。考虑到仅为10.39万的标价，这样的配置水平可以说是极高。值得一提的是，ACC自适应巡航系统支持0-150km/h的全速域巡航，且带拥堵跟车功能。无论市区代步还是高速行驶，都能大大减轻驾驶负担。

  空间处同级中上水平

此前，我们对逸动PLUS的车内空间进行过实测，结果显示其后排纵向空间达到835mm，击败有车以后实测榜单中66%的紧凑型轿车，处于同级中上游水平。

低矮的后排地台，有助于增强后排中间乘客的乘坐舒适性。同时，后排座椅中部也配有独立头枕，对于舒适性和安全性的照顾都比较到位。

储物空间的最大亮点，绝对是逸动PLUS的中央扶手箱。掀开盖板后，能看到一片“广阔的天地”。据官方称，中央扶手箱可以容纳7个600ml左右的水瓶，表现相当出众。

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