沃尔沃在豪华品牌中，一向是“低调有品”的代名词。作为沃尔沃的旗舰SUV，XC90在去年新上市了T8新能源版本（下文简称XC90 T8），从定价上看，92万的起售价要比普通版贵近三分之一。从车重来看，相比燃油版车型，电机、电池等部件的加入使得T8混动车型要比前者重上240kg左右，理论上，在其它因素不变的情况下，更大的簧上质量能有效抑制底盘振动，提升舒适性表现。那么，XC90 T8的舒适性是否能带来惊喜，我们一番实测过后，答案便知。

对车辆舒适性的验证，砖叔将实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

XC90 T8 7座版统一搭载尺寸为275/45 R20的倍耐力Scorpion Verde系列轮胎，这是一款注重能耗的环保型轮胎，能提升胎噪及油耗等方面的表现。

悬挂方面，XC90 T8采用的前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这是比较运动化的悬挂结构。当然，实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出，实际滤震效果受调校的影响更大。值得一提的是，XC90 T8全系标配可调节软硬+高低的可变空气悬挂，这有助于提高舒适性方面的表现。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围（一般为2.2-2.5bar之间），并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

从实测结果来看，XC90 T8三次通过减速带的平均颠出水量为63.3ml，成绩较同级车型稍差，还有提高空间。论实际乘坐感受，能感觉XC90 T8底盘足够厚重，悬挂则富有韧性，能够较好的化解类似减速带这种颠簸，但对于细小振动的处理还不够彻底，而且稍硬的座椅，在一定程度也会影响乘坐体验。

XC90 T8的底盘并没有一昧追求舒适性，虽然装备了可软硬调节的空气悬挂，但即便是在舒适模式下，XC90 T8的舒适性表现还是不够出彩。不过，扎实的底盘功底以及操控表现，还是符合消费者对一款百万级豪华SUV应有的期待。

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