事实上，在很多人的认知当中，似乎国五排放标准才刚实施不久，目前市场上国五车型一大堆，国六好像离大家比较遥远。只不过随着空气污染问题在这几年变得非常严峻，国家为了推广新能源汽车以及减低二氧化碳的排放做了很多的功夫，其中加快实施国六标准排放只是其中的一项而已。

跟“国V”标准相比，未来“国六”将严格控制污染物的排放限制。在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，而总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制也需要下降50%，氮氧化物排放限制则更加严格，需要下降42%。由于国六标准已经被证实2019年1月1日实施，虽然最开始仅在一些特大城市实施，但不排除会逐步摊开全国。为了不让自己买到的新车会贬值，最近有很多人都向大咖咨询时下哪些车型符合国六排放标准。

作为曾经的硬派SUV车型，日产奇骏自转型为都市SUV之后，它的销量就有质的飞跃。虽然紧凑SUV市场竞争越来越激烈，但日产奇骏依然是该级别最热门的SUV车型之一。作为一款热销多年的SUV车型，日产奇骏一直与时俱进，不断提升自己的产品力。

目前日产奇骏已经换装了最新的外观设计，V-Motion前脸赋予了它非常时尚的外观造型设计。虽然内饰并没有过多的改变，不过依旧增加“智行+”车联系统以吸引年轻人的目光。除此此外，新款奇骏还推出了7座车型以进一步满足市场的需求。

虽然目前已经是小排量涡轮的时代，不过奇骏依然是2.0L/2.5L与手动变速箱、CVT的组合，数据不算特别出色，但胜在可靠性高。此外，新款奇骏所搭载的2.0L发动机还增加了国六排放标准，对于这款已经售卖多年的SUV来说已经不是不错的进步。

相对来说，讴歌是一个国产化比较慢的豪华品牌，由于此前车型的设计过于老气以及定价偏高的缘故，进口讴歌的销量只能用惨不忍睹来形容。为了迅速改变局势，讴歌选择切入当时最火的SUV市场。

讴歌CDX则是讴歌国产后打造的第一款车型，新车专为国人打造，定位于紧凑级SUV。在设计上，讴歌CDX采用了最新的家族式造型设计，一改过去的老气造型，变得极为个性。内饰的豪华感营造也要比此前的车型提升了不止一个档次。

讴歌CDX最开始仅推出了一款1.5T发动机，其最大输出马力可大182Ps。为了满足消费者对动力的需求，讴歌CDX还增加了一款2.0L与电机组成的混合动力总成车型。该套动力系统早已应用在本田多台车型上，除了拥有很高的可靠性之外，燃油经济性同样有不俗的表现。值得一提的是，这套全新的动力总成还拥有最新的国六标准排放。

由于中国市场已成为凯迪拉克最大的市场，所以一直以来凯迪拉克在引进国产都非常迅速；凯迪拉克XT4则是最新国产车型。作为一款豪华紧凑级SUV，XT4延续了最新的家族式设计语言，钻石切割元素以及紧凑的车身营造出非常精致且运动的外观设计语言。

凯迪拉克XT4在内饰豪华感营造出同样做得非常出色。中控台造型与XT5一脉相承，除了运用大量皮革以及缝线的工艺之外，XT4还加入了提升档次感的木纹装饰点缀。在目前的豪华紧凑SUV当中，XT4的档次感无疑是最为出色的。

值得一提的是，凯迪拉克XT4所搭载的2.0T发动机除了拥有最大输出241Ps的数据之外，它还拥有闭缸技术，可以在低工况的条件下两个气缸来降低油耗。此外，凯迪拉克XT4的排放标准还提到最新的国六，为的是进一步满足市场的需求。

与大多数豪华品牌一样，日系豪华品牌英菲尼迪为了扩大中国市场同样采用了国产的方式。在国产的期间，它所引进的Q50L以及QX50都曾获得不少的关注。由于定位不够清晰以及售价过高，Q50L以及QX50销量一直不尽人意。为了尽快打破此前的尴尬的局面，英菲尼迪选择了同步引进全新一代QX50。

由于是原滋原味的引进，新款QX50并没有像上一代车型那样进行加长。此外，新车的外观延续了海外版本的设计语言，多边形的格栅以及犀利的LED大灯勾勒出极为霸气的前脸。由于没有加长，整体的车身显得更加紧凑。

全新一代英菲尼迪QX50所搭载的2.0T发动机还拥有非常多的黑科技，它除了能够输出最大272Ps马力之外，还首次加入了可变压缩比的技术。该技术可以从8:1到14：1线性切换，可以满足不同工况的需求，值得一提的是，由于还有双循环的技术加持，全新英菲尼迪QX50拥有非常出色的燃油经济性。此外，为了应付将要实行的国六标准，目前全新英菲尼迪QX50的排放已经升级为国六，只不过一直不为消费者所知而已。