看了《这车值么·沿路》栏目的朋友们都知道我们选了一辆插电混动车型——广汽三菱祺智PHEV，完成了从成都到珠峰大本营3000公里的全程体验。从某种形式上体验了新能源车型“续航焦虑”的插混车型在路况复杂，海拔较高的长途山路行驶中，究竟有什么样的感受呢？

| 我们为什么选这台车跑川藏线？

川藏线通常都是普拉多、欧蓝德这种相对硬派的SUV的天下，但很多用户选择的车型，确实像祺智PHEV这样的非常“城市”的SUV，那这样的SUV能帮忙实现自驾川藏线的任务吗？

我们选择的是2019款的新车，纯电续航里程因为电池的升级，达到60km，32L的油箱配合电池，综合续航里程约600公里，相对较低的离地间隙走川藏线，还是有一定风险的。

| 混动系统有何亮点？

广汽三菱祺智PHEV搭载了一台1.5L 自然吸气发动机，采用阿特金斯循环，在热效率方面有先天优势，工信部显示的综合油耗只有1.6L每百公里。同时，搭配广汽最新自主研发的G-MC电机控制系统，可以提供三种驾驶模式。

| 坐进车内有何变化？

作为一台新能源车型，祺智PHEV做的还是不错，整个中控采用环抱式的设计，在一些按键的设计细节上也有亮点。

全液晶仪表的加入也是用户比较期待的，除了可以显示更多信息之外。多样化的配色也可以给驾驶员更多的反馈，比如当发动机介入开始工作时，整个仪表会由蓝色变为橘色。

既然说到车内，不得不提一下在这次川藏之旅过程中一些让老任觉得非常实用的配置。首先是带有雨量传感器的雨刮，在阴晴不定的川藏线上有了这个功能真的是省心不少。其次是后视镜加热和座椅加热，温差比较大的环境下这两个配置显得格外实用。

当然，在这次的旅途中，我们也发现了一些配置上的小遗憾。比如两侧后视镜没有防眩目功能，但是车内的中央后视镜却可以防眩光，这在远光肆虐的318国道上确实是让人无解……

| 最让人期待的动力表现

一向喜欢运动的Harris居然对这辆车的ECO模式产生了好感！得益于发动机与电动机良好的协同匹配，广汽三菱祺智PHEV在川藏线上在混动模式下动力表现尚可。但如果电池没电了，1.5L的发动机爬坡非常吃力，地板油也只能保持50左右的速度。

老任则偏向纯电模式的驾驶感受，这里需要指出的是广汽三菱祺智PHEV并没有独立的纯电模式开关。车辆会根据路况和驾驶者对动力请求的程度来自动进行纯电模式的切换。当你需要超车时，发动机也会适时的介入，给你一个最佳的动力响应。

说完了动力，那么在能耗回收方面广汽三菱祺智PHEV表现又如何呢？首先，对于不习惯使用动能回收的人，有个相对较好的点在于，广汽三菱祺智PHEV的动能回收是可以完全关闭的！不过，当你习惯了使用动能回收后，你会发现其实开车变得更加轻松了。

那么结合这次川藏之旅，Harris就表示在驾驶普拉多的时候，有一次在长下坡明显感觉到刹车开始有些变软了。然而，广汽三菱祺智PHEV在打开动能回收最强模式之后，整个车子下坡的时候对于刹车的依赖要明显更少，同时还可以有效的补充电能。

| 后排的兄弟表示也有话说

坐了一路318国道，后排的表现其实还是非常让人满意，不仅空间宽敞，座椅舒适度高，采用后独立悬架的广汽三菱祺智PHEV在整体的滤振方面表现也是可圈可点！

除了乘坐舒适，后排储物空间也不错！两侧门板上都有巨大的储物槽，中央扶手也可以放水。后排空调下方还设计有存放小物件的储物盒以及两个USB接口，十分贴心。

| 又到了该给出结论的时候

我们经过了10天，3000多公里的旅程，从成都到珠峰大本营再回到拉萨。广汽三菱祺智PHEV是能够支撑一车人安全往返的，但是过程也并没有特别的轻松。尤其在夜路、没电爬坡等情况体验很痛苦。

我们一路上经历了各种路况，也出现过电池完全用尽等各种极限情况，广汽三菱祺智PHEV的整套混合动力系统在整个3000公里的综合表现确实让我们感到满意。

如果你也有一个自驾川藏的规划，但又担心自己的插电混动车型能够胜任的时候，看过这个视频，或许能给你一些结论。