虽然比亚迪车型大多使用“王朝”命名，但始终缺乏真正的中国元素，而随着前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加入，比亚迪的DragonFace设计理念，一下让比亚迪从国产风味浓厚的三流水准跃升到国际一线水平，整体造型给人的第一印象大为改观，甚至可以说成为了比亚迪车型的核心卖点之一。

造型锋利的大灯组由三颗LED组成，下方的日行灯同时兼顾流水转向灯，非常时尚。

前方我们也可以看到LOGO下方以及集成后视镜有数个摄像头，这就涉及到全新一代唐采用的ADAS智能辅助系统，整车合共带有7个摄像头和9个雷达，通过环绕车身的众多摄像头和雷达可实现交通标志识别、自动紧急制动等功能，在安全方面的提升也是值得肯定的。

而从侧面看，全新带唐采用了颇为流行的悬浮车顶设计，腰线从车灯开始往后轻微上扬，没有丝毫多余的感觉，使车身看起来流畅且优雅，展厅这台智联创睿版，轮毂为20寸配的是米其林品牌轮胎。

而高配车型更是升级为轮毂方面22寸枪灰色涂装的双五幅运动轮毂，视觉效果非常棒，与之配合的是规格为265/40R22强调操控的马牌CSC5缺气保用轮胎。

而里面的刹车同样来头不小，唐DM独享着与意大利Brembo合作的高性能六活塞刹车卡钳，配合打孔散热的大尺寸刹车盘，看起来就霸气十足，也得益于这套刹车系统，这台接近2.4吨重的庞然大物，100-0的刹车距离可以控制在38米以内，让不少豪华品牌都望尘莫及。

在右后叶子板这个位置，唐DM会比燃油版多出一个充电接口，采用220V家用充电线充满电，大概需要4-5个小时。除此之外，比亚迪又很有创意地给用户配置了一块插电板，外出郊游的时候可以让唐DM变成一个移动电站，非常有意思。

说到好玩的还有这把经典滑盖设计的钥匙，手感真的和当年的摩托罗拉好像，下面的方向键可以让唐DM在10米范围内实现遥控低速行驶，在已经较窄位置的挪车和停车能提供一定的便利。

尾部的设计对比上一代同样变化非常大，圆润的车尾设计视觉效果显得很宽大，而贯穿式的尾灯更是比亚迪尾部设计的家族语言之一。

尾灯和刹车灯点亮后是细长的灯带，设计也非常有层次感。这套LED灯带也是由比亚迪自行研发，造型完成不输某“灯厂”啊。

在灯带下方“Build Your Dreams”标识接替了之前的“唐”LOGO，从档次感上就提升了不少。

唐LOGO则被移到尾箱的右下方，下方是代表百公里加速的“4.5S”标识。

尾门采用电动比较合理，同时有脚踢功能，实测准确率比起其他品牌要更好一些，尾箱盖板下方由于放置了电池控制模块，所以并没有配备胎，取而代之的是一套马牌出品的气泵和补胎液。

那既然唐的体积变大了，尾箱容积自然也不小，第三排座椅启动时，后排仍然可以放下一个24寸的行李箱，如果只是背包的话，7个人的背包要放下还是问题不大的，要是把第三排放倒，后备箱的空间就相当充足了。

底盘方面新车使用前麦弗逊，后多连杆独立悬挂的组合，同比上一代更是更换了更轻的铝合金材质，悬架的响应速度更快，相信操控性会有一定的提升。

内饰方面可以用简单粗暴来形容，没有太多拖泥带水的设计，线条平直，通过长条饰版营造出类似尾部设计一样的层次感。用料方面也不错，能触摸到的地方都是用软质材料包裹真皮并搭配红色缝线，有一定的高级感。中控部分直接取消了中控台上所有物理按键，取而代之的是一个可根据APP需要自动旋转的12.8英寸中控屏幕，功能也相当的齐全。

除了这块大屏以外，唐DM还采用12.3英寸的全液晶仪表，可以显示驾驶所需的各种信息，包括驾驶模式，电量等。

在换挡杆部位，则集中了传统的物理按键，数量不多而且布局也很清晰。此外还配备有车道偏离、变道辅助等主流的科技辅助装备，提供多路况选择也是唐DM的亮点之一。

座椅方面，前后及靠背调节按键像奔驰一样安放在车门板的位置，操作方便，座椅记忆，通风及加热一应俱全，还有可调的脚托，照顾非常周到了，而且整个座椅包裹性非常好，靠背支撑很舒服，头枕的可调整幅度也很广，对各种不同开车习惯的用户都非常友好。

唐这款车采用232的7座排布方式，第二排座椅比较平坦，调整好驾驶位之后，脚部空间仍然非常宽裕，中间地板也没有凸起，乘坐感受较好。而我们较为关心的第三排，虽然不算是很舒适，但对比其他竞品，表现还算不错了。

2,3排分别带有独立出风口，并配有2个USB接口及一个220V电源接口，对后排的关照还算到位。

大面积的全景天窗也是为照顾后排乘客的标准配置了，采光面积达到0.84㎡，前半部分可以打开，家庭出行时还是能添点欢乐的，尤其是去到一些风景如画的地方，天空的美又怎么能落下呢。

（该图片为第一代唐）

如果说全新一代唐的卖点是外观设计的话，那强大的动力系统一定就是上一代唐的代名词。上一代唐，比亚迪很自信地给它取了3个数字“542”。5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内 。

而新一代唐DM在动力系统上还在这基础上作出了提升。唐DM发动机采用2.0T涡轮增压发动机，数据与第一代唐基本相同。动力的变化主要在于后电机的输出上，其最大功率从原来的110kW上升至180kW，最大扭矩从250Nm上升至380Nm，总功率及总扭矩也因此获得上升。总输出功率441kW,最大扭矩达到950Nm，0-100加速时间更是达到4.5秒的超跑水平。变速箱搭配的是6速双离合变速箱，综合油耗顶配车型仅1.6L，对于一些传统燃油车的车主来说，这些数据简直可以用匪夷所思来形容。

而唐DM充满电之后根据配置不同，纯电续航里程也可以达到80KM或以上，对于日常上下班代步可以达到基本不耗油的水平了，而综合续航达到600公里以上也更符合目前国内用车的标准。