大众MEB重仓中国，ID.4南北双车将至，欲复制奥迪奇迹？

日前，国家工信部发布了第334批新车申报目录，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X都赫然在列。这就是大众ID.４的姊妹双车，都是基于MEB纯电平台，续航里程有望达到500公里，预计年内上市。

之前，大众基于MQB平台“油改电”已经推出了众多新能源车型，包括纯电和插混，但基本上都属于应急之作，目的是卡位。而MEB平台才是大众新能源战略的重头戏，ID.4在南北大众的新车正是起点。

此时很容易联想到当年奥迪的复兴，自奥迪100引入一汽-大众生产，“四个圈儿”就成了中国豪车的代表，奥迪也以此为契机迅速成长，最终与奔驰和宝马并驾齐驱。那么，大众新能源车还能重演奇迹吗？

▍再次押宝中国市场

目前，中国和美国电动车发展最快，无论是市场还是产业。美国的特斯拉在北美和欧洲已经对传统燃油车产生了巨大的冲击，抢走了德系BBA越来越多的用户，并开始在德国建设超级工厂。

而中国的新能源车企虽然鱼龙混杂，但也涌现出一批有实力的企业，并且投入力度非常大，尤其是在专属纯电动车平台的建设上，头部阵营已经没有分歧，比亚迪、广汽、吉利、长城等都在做。

中国是大众的主战场。2019年，大众全球卖了1097万辆车，中国就达423.36万辆，占比高达38%，比肩整个欧洲。在2019年上海车展期间，大众汽车公布了新能源的远景目标，即2028年投放70款车型，全球累计销量达2200万辆，其中中国市场占一半。可见，中国市场对大众的重要程度有多高，如果中国市场有闪失，大众的国际地位将大幅下滑。

于是，在新能源车时代，大众再次选择押宝中国。第一时间将最新的MEB平台导入，通过改造一汽-大众的佛山工厂，增加了30万辆的产能，还建立了首个专门的MEB工厂，即上汽大众安亭工厂，总投资170亿，产能同样30万，今年10月投产。

与一汽、上汽和合作并不是全部，2017年底，大众与江淮组建新的合资公司——江淮大众，首款纯电车型思皓E20X已经上市。更重要的是，江淮大众在2018年底布局一座全新的研发中心，共同投资40亿欧元，预计在2021年前建成。可以看出，大众新能源在中国的重心，有放在江淮大众的趋势。

不久前，大众斥资166亿元的两笔收购更印证了这一点。第一笔是11亿欧元拿下国内排名第三的电池生产商国轩高科26.47%的股权。第二笔是10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。

▍纯电平台得失之辩

和中国车企一样，大众认为提高纯电动车的竞争力，需要打造专属的平台，并很快打造了MEB平台，即模块化电驱动平台。除了面向大众化市场的MEB平台，大众集团还为奥迪和保时捷开发了更高级的PPE专属电动平台。

因为不用考虑兼容燃油发动机，所以实现了后轮驱动及四驱、平整的后排地台、理想的重量分配、更长的轴距和更短的前后悬、可扩展的车身、宽敞的车内空间、智能充电以及科幻的未来技术等。具体到车型上，比如ID.3的车身尺寸相当于高尔夫，但车内空间却相当于帕萨特，这就是MEB的优势。当然最主要的是制造成本的降低，大众方面称，ID.3的生产制造成本相比e-Golf降低了约40%。