20万出头的中型SUV，昂科威越野能力怎么样？

20万出头的中型SUV，昂科威越野能力怎么样？

2018昂科威强者挑战之旅这次来到了云南，我们将从昆明前往大理。既然是挑战之旅，这一路会发生什么有意思的事情呢，随我一起往下看吧。

开头跳过500字的路程介绍和口水话，我们直奔主题。这次试驾的是车型是2018款昂科威四驱全能运动旗舰型，官方指导价31.99万元。

关于新款车型有几点您需要知道，新款车型的2.0T发动机有47牛·米的动力提升；变速箱由6挡自动变速箱升级为Hydra-Matic 9挡自动变速箱；配置上2.0T车型标配电动尾门、8英寸触屏、前排座椅加热、盲点监测、车道保持、泊车预警等功能，顶配车型还配有抬头显示、自适应巡航、座椅通风、方向盘加热，作为这代昂科威的生命末期之作，它在同级别车型中有着较高的性价比。

经过一个多小时的路程，我们到达了越野项目体验地点，昂科威作为一款主打城市用途的SUV，它使用的是一套适时四驱系统，既能保证有较低的油耗表现，又能在关键时刻脱困。

昂科威的这套四驱系统，后桥配有两组多片离合器式限滑差速器，理论上可以做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的动力分配。正常情况下，这套四驱系统可以应付一些中轻度越野，通过一些交叉轴和泥泞道路并不算困难。

第一个项目侧倾坡，主要考验车辆悬挂支撑能力，由于昂科威本身是一台偏向于城市使用的SUV，它的悬挂行程不长而且悬挂后段支撑力比较到位，所以只要控制好车速和方向，通过这种项目不算问题。

第二个项目连续交叉轴，考验的是悬挂行程和四驱系统通过交叉轴的能力，但是由于近日昆明的连续降雨，项目被雨水冲刷和车辆碾压，本身的难度有所降低，所以驾驶昂科威通过这里时只要注意车速不拖底，还是轻松惬意的通过项目。

第三个项目上陡坡，陡坡角度在30°以上，由于地面确实比较湿滑，我们试驾的昂科威也并没有采用AT或HT等越野轮胎，所以在缓慢上坡的过程中，车轮出现了打滑空转现象，幸好有限滑系统的帮助，打滑车轮会被限制转动，保证动力会被输送到有附着力的车轮上，车辆得以顺利通过。

简单的越野体验后，我对昂科威有了更深的认识，虽然相比起正经的硬派越野来说，昂科威的四驱能力还稍显稚嫩，但是作为一台家用SUV，它足以应付日常会遇到的大多数路况。下面我们将跟随教练一同驾驶昂科威体验丛林穿越。

丛林路况相对于人为修建的越野项目有着更多的不确定性，青苔、涉水、碎石等等细节，稍有不慎就会让车辆陷于困境。

刚进入道路就需要经过一条湍急的小溪，虽然水深并不会对昂科威造成什么危险，但是散落的碎石很有可能刺破胎壁，所以经过这里时要保持匀速，尽可能的看清路况再选择路线。

后半程的路线基本算是有惊无险的通过了，虽然道路有些泥泞，小溪中又泛着青苔，但是昂科威这套适时四驱系统倒足以应付，车轮轻微的打滑都会被限滑系统很快的控制住。

总的来说，昂科威的四驱能力虽然算不上硬核，但是它作为一台城市中型SUV能有如此能力便足够了。明天我们还将继续旅程，驾驶昂科威完成上百公里的高速行驶，它还能给我们带来什么新鲜感受呢？请各位看官老爷明天继续关注有车以后为您带来的昂科威挑战之旅。