掐指一算，K哥写过的试驾车中最多的就是马自达了...

一方面是马自达的铁粉很多，另一方面对于普通人来说，马自达是相对来说更容易获取的，也是同级别中离“操控”最近的品牌。

轻度体验了马自达后，K哥大致能懂铁粉高谈阔论的操控是什么，在试驾其他品牌车的时候也会拿马自达的调校去衡量一番。

随着试驾马自达的机会越来越多，K哥发现马自达的人马一体有点“水分”。

举个栗子，2.5L的阿特兹操控优异性不用说，但1.5L的昂克赛拉或者是2.0L的CX-5，属实还是买菜属性更多一些。。。

它们或多或少都受到了动力或车身结构的影响，操控是有的，但始终是一种点到即止的状态，又或者是一种“附加值”。

就比如前几天拿到的这台马自达CX-30。

这回终于赶在了下一个梅雨期的前头，趁着晴天拍了一组美照，只是最后一块公里每小时的车牌被扯坏了，少了一点K哥那味儿。

照例先从外观开始。。。

这款全新的车系被官方叫做“次世代·马自达CX-30”。

不得不说这是有理由的，魂动设计2.0的减法美学在这台车上到达了一次高潮。

全车没有任何一条冗余的线条，一切看起来都是那么简洁自然，相比起线条复杂的奕泽，K哥更吃CX-30的颜值。

侧面的光影效果很出色，K哥觉得是全车最好看的一个角度。（如果没有那条粗的可以停航母的黑边。。。）

不管马自达怎么明示，K哥都无法把CX-30和“跨界”联系在一起，它就是一台纯粹的城市SUV啊，加上粗边就能去过炮弹坑了吗？

虽然视觉重心被提高了，看起来就像是一台两厢马3 CC(Cross Country)，但看起来还是有点别扭，上下同色会更好看一些。

灯组是马自达的绝活，倒不是像奥迪那样内部精巧可以被称之为“灯厂”。

是灯的外部造型很独特，都采用了立体镂空的设计，那感受就像是手表中的理查德米勒，你品，你细品。。。

马自达的次世代真不是随便叫叫的，内饰相比CX-5那一代更有“雷克萨斯”味了，但它的设计却要比雷克萨斯简洁很多。

贯穿式的线条由主驾驶门板开始延伸，收缩至副驾驶门板合拢，形成环抱式的效果，棕色和黑色的颜色拼接看起来很有层次感。

中控台上半部分，但凡你能看到的地方都是皮质的，棕色部分质地偏硬，黑色部分摸起来要舒服很多。

功能按键都被挤在了这个小小的区域内，看起来还挺精致的，而且都是实体按键，盲操作也没有问题。

除了宝马外，马自达的方向盘是K哥摸过最舒服的，尺寸小巧而且中间的空隙很大，美观又不挡视线。

说点个人感觉，方向盘再粗一点握起来更有手感。。。

仪表盘中间虽然用了一块液晶显示屏，但界面还是机械式的设计。

所以。。。K哥不是很清楚用液晶屏的意义在哪里。。。

这台车是2.0的顶配，还有HUD抬头显示功能，K哥实测相当好用，基本不用去看仪表盘了。

同时定速巡航和跟车距离也会在上面显示，不用再去仪表盘上核对信息。

CX-30还是采用机械档把，要是能换成电子档把，K哥对它的好感度会直线上升！

中间的旋钮是用来控制8.8英寸中控屏，刚开始会觉得不如触摸屏方便，但是它的操作逻辑也很简单，用久了会觉得相当好用。

导航、音乐、音量控制等快捷键都在旋钮附近，对于喜欢开车听歌的K哥来说方便的就像是私人订制。

中控屏支持马自达自带的悦联系统，可以通过手机端App实现车辆信息实时监控和远程控制，对于手机重度用户来说是个福音。

虽然全系标配了CarPlay和CarLife，但是只能通过USB数据线硬连接，即使顶配也是如此，要是支持无线连接会舒服很多。

音响虽然是8喇叭扬声器，但蓝牙连接的情况下音质只能说中规中矩，少了点低沉和通透感。

K哥良心建议厂商，顶配可以给配一个BOSE音响。。。

门板的材料也很考究，能摸到的地方都是皮质的，而且带有全车车窗一键升降，这时候再回去对比奕泽。

啧啧。。。没有对比就没有伤害。

就突然地，马自达向我展示了一波迷之操作。。。

B柱与门框的连接处能直接看到裸露的车漆，而且前后四个门都是如此，K哥能想到的作用只有这个了。⏬

背景：男主在女主上车前忘了介绍他加价3000的车漆。

男主：瞧车窗那儿的一溜红，它叫魂动红，美吧？

女主：现在男生的品位都这么奇怪的吗。。。

后备厢不是CX-30的强项，但好在比较规整，放两个标准行李箱问题不大。

这台顶配车型还配了电动尾门，那吸合门边时的咔哒声，高级。

u1s1，CX-30的发动机舱真的整洁

和新一代马自达3一样，CX-30同样搭载了那台2.0L SKYACTIV-G发动机，最大马力158Ps，匹配6MT或6AT变速箱。

这台发动机的最大功率转速有6000rpm，你可以一直深踩油门到红色转速区间，发动机声音虽然很响，但也算耐听。

特别是利用拨片手动升档时，发动机由低转到高转发出的声浪，只要你不嫌它慢，那就很有驾驶乐趣。

PS：CX-30的刹车前段感觉偏软，速度一快在过红绿灯刹车时会让人没有信心，只能重踩刹车，但又带来了一点不适感。

不过讲道理，虽然CX-30可以做到随踩随降档的反应速度，但受限于发动机的动力水平，它始终给不了K哥想象中的那种“人马一体”的感觉。

只能说在0-60的区间内，只要你愿意踩油门，及时的降档就能给你带来驾驶乐趣。

倒是CX-30那种厚重的底盘质感让K哥很惊喜，悬挂的回弹也很及时，提升操控不说，还有豪华感那味了。

但到底是扭力梁后悬架，K哥在坐后排时还是有被颠到。。。

K哥总结一下，受限于动力和车身结构，CX-30在操控上的表现并不能达到NO.1的水平，它只能算是一种特点，就和提到宝马就等于操控一样。

但宝马2系旅行版光看那造型就看不出操控。。。

CX-30的特点还是它的行驶品质和内饰的质感，放眼同级别的紧凑型SUV，很少有像马自达这样特别注重内饰质感的。

就比如同价位的大众T-ROC探歌，内饰的塑料感很重。

当然，后期上市的压燃版CX-30会很大程度上弥补动力的不足，最大马力达到了180Ps。

但由于是马自达广岛工厂生产的纯进口发动机，后期价格不会太理想。

因此K哥觉得可以等，但没必要。要谈这车合适什么人，一定得是只买冈本001的。。。