撰文 | 熊宇翔   编辑 | 老司机

6月22日晚，成都高新区华熙live 528的大会场座无虚席，近千名政商人士、媒体人、供应商汇集在此，见证凯翼新车炫界的上市。这是凯翼由皖入川后，推出的第一款车。

2018年，原本属于奇瑞品牌矩阵的凯翼，在奇瑞混改的进程中被出售。宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司与五粮液子公司宜宾普什集团共斥资25亿元，购得凯翼51%股权，并与原股东奇瑞，在宜宾新建了年产能15万辆的智能工厂。

不甚严谨地说，炫界，是五粮液造的第一部车，也是白酒之都宜宾制造的第一部车。这些第一，让炫界的上市多了些别样的意味。

为了白酒之都的造车梦想

在路由社的印象中，炫界的上市活动，是今年国内疫情发生以来汽车行业规模最大的一场线下活动。除了因疫情不幸被困的北京媒体，全国各地近400家媒体，以及奇瑞体系下的经销商，连同政界、企业的领导，将千人会场塞得满满当当。

当晚，宜宾市委副书记、市长书记杜紫平，奇瑞集团董事长尹同跃，以及宜宾、成都市多位相关领导，均出席了活动。

因为庞大的活动规模和很高的嘉宾规格，成都公安直接接手了现场的安保工作。

按照做生意的思路，对于炫界这样一款起售价5.8万元的车，搞这么大阵仗多多少少有点资源错配。但炫界的来历又很不一般，它的上市，其实意味着宜宾汽车产业的起点。

说起宜宾，人们首先想到的一定是白酒品牌五粮液。2019年营收超过500亿元的五粮液，是宜宾绝对的支柱企业（当年宜宾GDP约为2602亿元）。但五粮液的强势，衬托出宜宾制造业的寂寥。在2018年以前，宜宾没有任何汽车工业。

事实上，宜宾国资委控股的五粮液，在历史上不止一次表露了对造车的兴趣。

2003年，五粮液旗下的普什集团开始接受来自长安等车厂的模具订单，五粮液半只脚踏入汽车行业。时任五粮液集团董事长王国春的说法是，汽车产业是中国经济最后一块大蛋糕。

2006年，五粮液从华晨收购新晨动力50%股权，意图进军汽车发动机领域。2009年，五粮液旗下的普什集团甚至和华晨金杯成立了华晨金杯绵阳分公司，离造车仅有一步之遥。2017年，五粮液的身影还曾出现在观致的潜在买家中。

但这些努力最终均告吹，成为五粮液集团业务多元化历程中的一处处注脚。

作为宜宾国资委控股的企业，五粮液对汽车产业的频频试探，其实反映的是这个白酒之都对建设汽车工业、谋求城市产业升级的渴望。

好在，宜宾的渴望，最终在不断的尝试后得到了回应。2017年，奇瑞在梳理旗下资产时，决定出让凯翼的部分股权纾困。2018年，宜宾市汽车产业发展有限责任公司与普什集团购入凯翼51%股权（前者占股50.5%，后者占股0.5%），凯翼由安徽迁入宜宾，在当地新建工厂。

从当时的官方报道中，不难看到宜宾得偿所愿的喜悦——“宜宾汽车产业实现从无到有，实现零的突破”。

而炫界这款车，是凯翼迁入宜宾后，蛰伏两年推出的第一款新产品。某种意义上，6月22日在成都的浩大活动，是炫界的上市宣传，更是庆祝宜宾汽车产业的正式启航。

出圈之道：面子是年轻，里子是下沉

梦想很美好，现实却很残酷。当年引进凯翼项目时，宜宾方面不会预料到，宜宾制造的第一款车会生于微时——车市下滑，疫情爆发，全球政治经济环境复杂。

而2013年才诞生的凯翼，面对这些大风大浪着实显得有些年轻。即使在成绩最好的年份，凯翼的销量也没有超过5万辆。尹同跃说，炫界的名字含义为“炫耀跨界的实力”。但对炫界来说，更紧要的是，加速出圈，被更多人认知。

好在，凯翼原本在奇瑞品牌矩阵中偏向年轻、入门位置，让它反而能够更加没有障碍地定向炫界的产品策略——找到那些“小镇青年”。在路由社的观察中，凯翼为炫界准备了一表一里的打法，面子上是高高举起年轻化的大旗，里子则是以低价优惠驱动的下沉。

先说面子。

从上市活动来看，尽管大股东易主、管理层发生了一些变动，年轻的凯翼依然显得很有活力。如果你有幸在车企的产品发布会上体验过演唱会、夜店，炫界则把它们捏合到了一起，甚至加上了······电玩城。

从产品的颜值、功能来看，炫界走的是飞翼式前脸、流体雕塑车身、悬浮式车顶这些经典年轻元素整合的套路。尤其值得注意的是，在车辆整体配置非常入门级的情况下，炫界还配置了双10.25英寸大屏，来照顾年轻人的偏好。

而为了让年轻人能够看到这部车，凯翼特别签下了在90后、00后中知名度不错的星女郎林允，作为形象代言人。

再说里子。

尽管时刻把“后浪”挂在口头，但凯翼显然知道，绝大多数年轻人手头并没有那么宽裕。所以在给出了车长4.4米，轴距2.632米的空间表现后，凯翼仍然把销售价格控制在了5.89万元-8.49万元区间。并且，前2万名车主还有5000元的购车优惠，相当于最低5.39万元即可入手。

凯翼汽车销售有限公司总经理刘宏伟在接受媒体采访时称，凯翼的产品将目光聚焦在三四线城市，未来的产品都会在15万元以下的区间。

这一决策的依据是，“一线市场升级的趋势更为明显，但三四线以及下沉市场的需求则更加旺盛。”炫界起步定价6万元左右，目的即发掘县级市场用户的首购需求。针对这些人群的经济状况，凯翼也确实给出了诸多优惠方案。

显然，在品牌向上成为车企的大旗之时，凯翼是反其道而行，在“年轻化”的掩护下，走一条品牌下沉之路。在这个过程中，奇瑞的资源与渠道，会继续在凯翼的发展中扮演重要角色。

 “作为股东，奇瑞向凯翼输送全部的技术资源和人力资源，全力支持凯翼的发展。”尹同跃代表奇瑞方面表态，“从明年开始，我们希望每年不少于2款全新产品投放市场”。

宜宾地方出钱，奇瑞出人才技术，重新出发的凯翼在炫界上焕发出了新的活力。不过，在下沉市场，五菱、宝骏等一批国产品牌，已然在固守领地。等待着凯翼与炫界的，仍将是一场场攻坚战。

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