林肯的车，多多少少带点贵气，最合适的使用场景应该是在笔直的高速上淡定地巡航。要是开去攀山涉水，即使只是入门级的SUV冒险家，弄脏了这身燕尾服似的精致外表，恐怕也不是什么好结果。但作为SUV，野外生存技能算是一门必修课，不经过我们专业SUV实测场地的锤炼，这位贵族又怎能展现出自己的真正实力呢？

贵族气息爆表的外壳下，藏着一套结构较为主流的四驱系统。多片离合器式的中央差速器，就是这套适时四驱系统的核心了。当然经验告诉我们，以形式论效果是行不通的，实测结果往往出人意料。接下来，就开始真枪实干吧！

   第一环节——越野参数测试

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看林肯冒险家到底适不适合越野。

很多人买SUV的时候，都会关注最小离地间隙，因为通常越大越不容易托底。经过测量，冒险家在空载状态下的最小离地间隙为20cm，表现中规中矩，符合城市SUV的定位。另外，接近角、通过角、离去角、进气口高度都没有突出表现，要想在野外全身而退，得多加小心才行。

悬挂行程测试 

要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。经过实测，冒险家的悬挂行程为25cm，在SUV的维度里并不算长，设定倾向于在公路行驶时提供轿车化的驾乘感受。

最大侧倾角测试

接下来的环节是最大侧倾角测试。这个项目主要考察车辆的重心和悬挂支撑性，最大侧倾角越大，意味着越不容易翻车，实际越野的容错率也就越高。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空为止。

虽然悬挂行程不大，但整体调校偏软，虽然能带来较好的滤振性，但支撑性被相对削弱。最终测得冒险家的最大侧倾角仅为35.4度，在我们测试过的车型里并不算大。

   第二环节——四驱脱困测试

这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强。

跟前面的项目相比，脱困环节才是冒险家的擅长科目。即使仅单前轮有附着力，也仅需3秒便轻松脱困，双轮有附着力、交叉轴则更不在话下。可惜差速器的锁止能力较弱，轮间的动力分配能力也不强，依然无法通过单后轮有附着力这一项目，属于前驱平台城市SUV的正常表现。

   第三环节——动力性测试

最大牵引力

看过我们SUV测试的朋友应该都知道，接下来我们要进行最大牵引力测试。但由于冒险家车尾并没有设置拖车钩，也就无法进行拉力测试，因此这个项目我们就pass掉了，分数也只能记为0。

最大爬坡度

最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。

在这个环节中，冒险家的四驱系统表现较为挣扎，往往爬至半程便出现过热，从而发生整个四驱系统失效的状况，因而要扣掉3分。在多次尝试-散热-尝试的循环后，我们最终测得冒险家的最大爬坡度为30度，表现并不理想。原因可能有二，第一是四驱系统确实不支持如此大负荷的操作，第二是变速箱在低速时的设定较为保守，不允许过多的扭矩释放，因而出现动力不足的情况。

   总结

经过全面测试，冒险家最终得分为80.1分。横向对比之下，成绩确实称不上优秀，但其实它的四驱脱困能力还算不错，足以应付一般的脱困需求。况且，它本身的定位就是一款豪气十足的城市SUV，能在街上帅气地奔跑才是它的最大任务，越野什么的都是次要的事儿了。